Boeing desiste de chevrons nos motores do 777X e muda projeto
A Boeing abandonou o desenvolvimento de chevrons — os tradicionais dentes serrilhados na borda de saída dos motores — para o programa 777X, segundo o material analisado. O movimento representa uma mudança silenciosa em relação à aplicação desse recurso, que já chegou a ser associado a soluções aerodinâmicas de ponta em aeronaves mais modernas.
Use para compartilhar ou copiar a URL canônica da matéria.
- Fonte
- Simple Flying
- Data
- 2 de agosto de 2026 às 03:58 UTC
- Categoria
- Fabricantes e Industria (IND)
- Maturidade
- Materia
- Geolocalização editorial
- Boeing Everett Factory (767/777/777X) · 47.9253, -122.2010
A Boeing abandonou o desenvolvimento de chevrons — os tradicionais dentes serrilhados na borda de saída dos motores — para o programa 777X, segundo o material analisado. O movimento representa uma mudança silenciosa em relação à aplicação desse recurso, que já chegou a ser associado a soluções aerodinâmicas de ponta em aeronaves mais modernas.
De acordo com a fonte, os chevrons foram vistos, há relativamente pouco tempo, como um símbolo de tecnologia contemporânea aplicada à aviação. A proposta original do recurso era reduzir o ruído gerado pela mistura dos gases de escape com o ar ambiente, além de contribuir para a dissipação da pluma de exaustão, embora o material fornecido não detalhe os resultados técnicos obtidos com a tecnologia.
A tendência apontada pelo material indica que os chevrons estão, aos poucos, deixando de figurar nos projetos de aeronaves mais recentes. O reposicionamento da Boeing no 777X se insere nesse movimento mais amplo, sem que a fonte apresente, no entanto, os motivos técnicos ou comerciais específicos que levaram à decisão nem datas ou cronograma associados à mudança.
Relacionados
Mesma editoria
Materia
Airbus A350F realiza voo inaugural e inicia campanha de certificação
O cargueiro Airbus A350F realizou seu primeiro voo em 29 de setembro de 2026, em Toulouse, na França, dando início à campanha de ensaios em voo e certificação do novo modelo de longo curso. A aeronave de testes, identificada como MSN 700, é a primeira de duas unidades destinadas ao programa. O voo inaugural durou cerca de quatro horas, segundo os relatos disponíveis, e marcou uma etapa decisiva no desenvolvimento do cargueiro de 111 toneladas. A Airbus prevê uma campanha de aproximadamente 400 horas de testes, inserida em um programa com duração superior a nove meses. A entrada em serviço está planejada para 2027, com a expectativa mais específica de ocorrer na segunda metade do ano.
IND · Severidade 1
Mesma editoria
Materia
ATR avalia turboélice de três classes para companhias regionais dos EUA
A ATR está promovendo entre companhias aéreas regionais dos Estados Unidos uma configuração modificada do ATR 72-600, com três classes de serviço, 50 assentos e embarque pela porta dianteira. A proposta substituiria a entrada traseira tradicional por uma solução compatível com o uso de finger nos aeroportos. A fabricante franco-italiana ainda realiza testes de mercado e não lançou formalmente o programa, mas espera iniciar a produção até 2030 caso obtenha encomendas comerciais suficientes para justificar o investimento. A iniciativa foi apresentada em Washington durante uma conferência da Regional Airline Association, com a exibição de um mock-up em escala real.