Ao longo do dia, vários países ao redor do mundo têm imposto a proibição do Boeing 737 Max em seu espaço aéreo. A FAA e a EASA ainda não ordenaram nenhuma paralisação nas operações..

Esta decisão vem após o acidente de um Boeing 737 Max 8 da Ethiopian Airlines em Addis Ababa, pouco depois da decolagem de 10 de março de 2019, matando 157 pessoas. O outro acidente envolvendo o mesmo modelo de avião aconteceu em 29 de outubro de 2018, quando um vôo da Lion Air com 189 pessoas caiu no mar, 13 minutos após o vôo. Ambas as aeronaves foram entregues às suas respectivas companhias aéreas apenas alguns meses antes dos acidentes.

Cingapura

A autoridade de aviação civil de Cingapura baniu a família Boeing 737 MAX de seu espaço aéreo. A decisão entrou em vigor em 12 de março de 2019, 14:00, hora local. A Autoridade de Aviação Civil de Cingapura (CAAS) anunciou “suspensão temporária da operação de todas as variantes do Boeing 737 MAX dentro e fora de Cingapura, em razão de dois acidentes fatais envolvendo aeronaves Boeing 737 MAX em menos de cinco meses”.

Segundo a CAAS, cinco empresas devem ser afetadas pela proibição: a SilkAir, subsidiária regional da Singapore Airlines, a China Southern Airlines, a Garuda Indonesia, a Shandong Airlines e a Thai Lion Air.Todos os cinco operam aeronaves Boeing 737 MAX dentro e fora de Cingapura.

Cingapura declarou estar “em estreita comunicação com a Administração Federal de Aviação dos EUA e outros órgãos reguladores da aviação, bem como com a Boeing”. Quanto ao fim da suspensão, ela deve vir quando “informações de segurança relevantes estiverem disponíveis”.

Silkair reagiu ao anúncio em um post no Facebook . “Todas as seis aeronaves foram aterradas em Cingapura e não serão devolvidas ao serviço até novo aviso”, disse a companhia aérea regional, acrescentando que “a retirada do serviço da frota do 737 MAX 8 terá um impacto em alguns dos horários de voos da companhia aérea. ”

Estados Unidos

A Federal Aviation Authority (FAA) dos Estados Unidos ainda considera que a prova é insuficiente para imobilizar a frota do 737 MAX. “Se identificarmos um problema de segurança, a FAA vai tomar medidas imediatas e adequadas”, a autoridade afirmou . Ela solicitou à Boeing que fizesse alterações no software e no sistema de controle do MCAS, projetado para impedir que as aeronaves parassem até abril de 2019.

No Twitter, o presidente Trump lamentou que “os aviões estivessem se tornando complexos demais para voar”.

Donald J. Trump✔@realDonaldTrump

“Airplanes are becoming far too complex to fly. Pilots are no longer needed, but rather computer scientists from MIT. I see it all the time in many products. Always seeking to go one unnecessary step further, when often old and simpler is far better. Split second decisions are….”

Europa

Por enquanto, a EASA não ordenou que a aeronave fosse aterrada, permitindo que a Norwegian e a TUI continuassem a pilotá-las. A autoridade não estava disponível para comentar.

No entanto, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido anunciou na tarde de 12 de março de 2019 que, como “atualmente não tem informações suficientes do gravador de dados de voo”, uma proibição cautelar da aeronave dentro do espaço aéreo do Reino Unido foi ordenada.

ATUALIZAÇÃO 12-03-2019, 17:26: A Autoridade de Aviação Irlandesa suspende temporariamente a operação de todas as variantes do Boeing 737 MAX dentro e fora do espaço aéreo irlandês, a partir das 15:00 horas do dia 12 de março de 2019. Segundo a informação, a Alemanha também encerrou espaço aéreo para as operações da MAX, apesar do fato de que nenhuma companhia aérea alemã realmente opera o aricraft.

Austrália

A Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália anunciou que suspendeu temporariamente a operação de aeronaves Boeing 737 MAX da ou para a Austrália. “Embora nenhuma companhia aérea australiana opere o Boeing 737 MAX, duas companhias aéreas estrangeiras voam com esses tipos de aeronaves para a Austrália.”

Uma delas é a SilkAir, cujos aviões já estão aterrados pelas autoridades de Cingapura, a única nova companhia aérea afetada é a Fiji Airlines. “Esta é uma suspensão temporária enquanto esperamos por mais informações para analisar os riscos de segurança das operações continuadas do Boeing 737 MAX de e para a Austrália”, disse o CEO da CASA e diretor de Segurança da Aviação, Shane Carmody.

Índia

Na Índia, a Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) anunciou em 11 de março de 2019 que não iria aterrar o Boeing 737 MAX por enquanto. Em vez disso, “medidas provisórias de segurança” vieram como um acréscimo àquelas emitidas após o acidente da Lion Air. Duas empresas indianas usam a aeronave: a SpiceJet opera treze Boeing 737 MAX 8 e a Jet Airways cinco.

SpiceJet decidiu continuar operando a aeronave, com o fundamento de que eles “já implementaram todas as medidas adicionais de precaução conforme indicado pela DGCA.” A Jet Airways disse que seu Boeing 737 MAX estava aterrado e disse que eles permaneceriam “comprometidos em implementar todas as diretivas ou recomendações que podem ser publicadas. ”

Golfo Pérsico

A Autoridade Pública da Oman para a Aviação Civil foi a primeira autoridade de um país do Golfo a suspender as operações do Boeing 737 MAX. A estatal Oman Air opera cinco aeronaves 737 MAX 8.

A Flydubai, que opera 11 Boeing 737 MAX 8 e 2 Boeing MAX 9, disse que suas operações continuariam normalmente. Na época desta publicação, a Autoridade de Aviação Civil de Dubai não estava disponível para comentar.

Reação da Boeing

Em 12 de março de 2019, a Boeing abordou as proibições. “A segurança é a prioridade número um da Boeing e temos total confiança na segurança do 737 MAX”, diz uma declaração da empresa. “Entendemos que as agências reguladoras e os clientes tomaram decisões que acreditam serem mais apropriadas para seus mercados domésticos. Continuaremos a nos envolver com eles para garantir que eles tenham as informações necessárias para ter confiança na operação de suas frotas. A United States Federal Aviation A administração não está exigindo nenhuma ação adicional neste momento e, com base nas informações atualmente disponíveis, não temos nenhuma base para emitir novas orientações aos operadores “.

Texto original: Aerotime