Uma carreira voando grandes pássaros de metal no céu é algo que muitas pessoas sonham. Afinal, ser piloto é uma grande oportunidade de viajar pelo mundo e ver a redondeza da terra (gritar para a sociedade da terra plana) de um ângulo diferente diariamente. No entanto, por trás do romance da profissão, há uma grande sombra … ou melhor, uma verificação de despesas muito grande para alcançar a carreira dos seus sonhos.

E uma das coisas mais caras do cheque é a classificação de tipo (Type Rating): várias escolas de vôo em toda a Europa indicam que o preço para uma classificação do tipo Boeing 737 está entre US $ 17.000 e US $ 37.000, para que um piloto possa pilotar o corpo estreito depois de adquirir o certificado.

Uma carteira de motorista

A analogia mais simples a uma classificação de tipo piloto é, obviamente, a carteira de motorista. Uma classificação de tipo permitiria que uma pessoa voasse com esse tipo de aeronave, assim como uma carteira de motorista permite dirigir um hatchback ou sedan básico: no entanto, se um motorista quisesse dirigir um caminhão, ele ou ela precisaria melhorar suas qualificações. Por exemplo, na Europa, os motoristas de caminhão precisam ter uma carteira de motorista válida por um ano antes de poderem entrar em caminhões.

Da mesma forma, se um piloto quer voar os grandes pássaros, seja o Airbus A380 ou o Boeing 747, ele precisa passar por várias fileiras primeiro e começar com os jatos menores. Sejam os CRJs regionais da Bombardier ou as aeronaves de corpo estreito, o Airbus A320 ou o Boeing 737, tudo depende do mercado em que o piloto está trabalhando.

Nos Estados Unidos, um típico progresso na carreira começa nas subsidiárias regionais, pilotando aeronaves como o Bombardier CRJ ou o Embraer ERJ, antes de subir lentamente a escada para as principais companhias aéreas, como Delta Air Lines ou United Airlines.

Na Europa, por outro lado, as companhias aéreas são mais propensas a oferecer emprego direto. Alguns até fornecem o financiamento necessário para adquirir uma qualificação de tipo para uma aeronave em um programa de cadetes. Após a conclusão, um piloto recém-formado tem a chance de trabalhar com a companhia aérea, incluindo uma qualificação de tipo para o Airbus A320.

No entanto, e se alguém for um cadete recém-formado e tiver que adquirir uma classificação de tipo por seus próprios meios?

O curso de classificação de tipo

Embora uma pessoa possa se candidatar a um emprego como piloto para cargos com classificação não de tipo, o que significa que a companhia aérea garantirá a classificação de tipo após a conclusão de sua própria avaliação, um cadete com cara de novo provavelmente precisará passar por um tipo curso de classificação. Mas mesmo antes de iniciar um curso de qualificação de tipo, um cadete precisa ter:

• Pelo menos 70 horas como capitão de avião
• Uma licença de piloto comercial (CPL) válida ou uma licença de piloto de transporte aéreo
• Um certificado médico de classe 1 válido
• Certificados válidos para vários motores (ME) e classificação de instrumento (IR)
• Pelo menos nível 4 de proficiência em inglês da ICAO
• Um certificado de coordenação de tripulação múltipla (MCC) (algumas escolas de vôo oferecem a opção de reunir o MCC com a classificação de tipo)

Portanto, se todos os requisitos forem atendidos, como é o curso? O programa de classificação de tipo pode ser essencialmente dividido em dois: conhecimento teórico e conhecimento prático.

A parte teórica consiste em mais de 120 horas acadêmicas, que podem incluir material de treinamento, como treinamento baseado em computador (CBT), maquetes da cabine de vôo, desempenho do manual de voo da aeronave (AFM), limitações e cálculos de massa e equilíbrio e assim por diante.

A parte prática é bem direta. Consistindo em oito sessões de instrução de fase de vôo, que leva até 32 horas, e um teste de habilidade, que dura quatro horas em um simulador de vôo (FFS), após o qual um piloto seria certificado para pilotar a aeronave.

No entanto, nem tudo é feito aqui: um piloto recém-classificado ainda precisa passar por um programa de treinamento em linha antes de se tornar verdadeiramente alguém que pode pilotar uma aeronave com passageiros sentados em seus assentos.

Fonte: AeroTime