A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) planeja exigir que a Boeing modifique certa fiação elétrica em todo o 737 MAX antes de autorizar a aeronave a retornar aos céus, informa a mídia.

A maneira como alguns cabos controlam o estabilizador horizontal estão dispostos não atenderia aos padrões de segurança para evitar curtos-circuitos, acredita a FAA, de acordo com o Wall Street Journal. “Em circunstâncias extremas, um problema de fiação pode levar os sistemas de controle de vôo a abaixar fortemente o nariz do avião”, conforme descrito no relatório. Isso poderia colocar uma aeronave nas mesmas circunstâncias nas quais o Lion Air JT610 e a Ethiopian Airlines ET302 caiu.

Se as alterações fossem feitas, todos os jatos MAX produzidos teriam que ser reconectados. Entre as aeronaves já entregues e as ainda mantidas pela Boeing, isso significaria que mais de 800 aviões teriam que ser modificados. O fabricante está em negociações com a FAA sobre a questão dos cabos.

A descoberta da falha pela FAA já havia sido relatada pelo New York Times em janeiro de 2020. Quando os reguladores da Agência de Segurança da Aviação da União Européia (EASA) pediram a mudança dos fios, a Boeing sugeriu que a mudança não seria necessária. .

Na época, esperava-se que a modificação durasse entre uma e duas horas por aeronave para eliminar o risco potencial. Assim, a Boeing disse que qualquer que seja a decisão da FAA, isso não afetaria o cronograma de retorno da aeronave.

A FAA espera que o primeiro voo de certificação do Boeing 737 MAX com o software MCAS atualizado ocorra por volta de abril de 2020. “Estamos trabalhando nos últimos problemas de revisão e documentação de software e, em algumas semanas, acho que deveria estar vendo um vôo de certificação “, revelou Steve Dickson, administrador da FAA, em uma conferência de aviação em Washington.

Em 6 de março de 2020, a Câmara dos Representantes do Congresso dos EUA concluiu em um relatório preliminar que o 737 MAX era um avião “fundamentalmente defeituoso e perigoso”, que havia demonstrado a necessidade de reformar a legislação e os regulamentos relativos à certificação de aviões.

Fonte: Aerotime