Desde que o primeiro Boeing 777 entrou em serviço comercial em 1995, a família de aeronaves tornou-se o corpo largo do fabricante de maior sucesso. Como o mais novo membro da família e a primeira aeronave da última geração, está avançando no programa de produção, vamos dar uma olhada no que torna o Boeing 777X semelhante – e diferente – dos seus antecessores.

Breve história da família de aeronaves Boeing 777

O Boeing 777X é a terceira geração da família de corpo grande Triple Seven mais vendida da Boeing. Desde que a primeira aeronave da família entrou em serviço em 1995, a Boeing já lançou cinco variantes diferentes do avião para serviço de passageiros, uma versão de cargueiro e atualmente está se preparando para oferecer a sexta.

O Boeing 777 Classics, a primeira geração do Triple Sevens, inclui os 777-200, 777-200ER e 777-300. Juntas, as três versões acumularam 570 pedidos, mostram os livros do fabricante.

A segunda geração inclui o 777-300ER e o 777-200LR. O modelo de cargueiro de produção, o 777F, também acompanha as raízes desta geração, pois seu projeto estrutural e especificações de motor derivam do -200LR, enquanto os tanques – do -300ER.

O primeiro modelo da série foi o 777-300ER, que entrou em serviço em 2004. O modelo logo se tornou a estrela brilhante nas encomendas da Boeing, pois só atraiu mais pedidos do que a geração anterior – 838. Juntamente com o -200LR , a segunda geração do Triple Sevens atraiu 899 pedidos.

No entanto, o tempo da segunda geração está chegando ao fim, pelo menos por parte do fabricante, já que a Boeing tinha apenas 20 pedidos restantes a serem entregues em 31 de janeiro de 2020. Assim, o Boeing 777X está prestes a entrar em cena.

Lançamento do Boeing 777X

A terceira geração do Triple Sevens será composta por dois aviões, o 777-8 e o 777-9, com o último entrando em serviço primeiro. O -9 será a versão mais longa / maior dos dois, com mais assentos de passageiros, mas menos alcance.

Quando comparado à geração anterior, o novo 777X se destaca por seu tamanho e alcance. De fato, a nova versão mais curta do 777X acomodaria tantos passageiros quanto o maior das gerações anteriores.

A versão -9 pode ser vista como derivada do -300ER, mas terá um alcance maior (7.525 milhas náuticas versus 7.370 nmi), fuselagem mais longa (76,7 metros versus 73,86) e a capacidade de acomodar até mais 50 passageiros ( 414 assentos em uma configuração típica de três classes versus 365) que o antecessor. Enquanto isso, a versão -8 se compara ao -200LR, mas em vez de 8.555 nmi terá um alcance de 8.690 nmi em vez de 301, e a fuselagem, esticada por 6,07 m, acomodará 365 passageiros (em uma configuração de 3 classes) .

A nova aeronave virá com novos recursos, sendo os mais atraentes, pelo menos para as companhias aéreas, a promessa de economia de 14% nos custos, quando comparada às gerações mais antigas do 777s. No lado técnico, a companhia aérea promete ter uma tecnologia piloto melhorada, incluindo melhores detectores de turbulência e sistemas de piloto automático. Os novos aviões também devem ser mais atraentes para os passageiros, de acordo com a Boeing, que promove janelas maiores, cabine mais ampla, nova iluminação e nova arquitetura entre os principais recursos para atrair os clientes a bordo do novo 777X.

No entanto, não são esses recursos que o hype do 777X gira.

Elementos-chave do futuro Boeing 777X

Quando estava no portão, o Boeing 777X teria a mesma envergadura que os de segunda geração. A pegada? Essa envergadura só seria usada quando o avião estivesse no chão. O vôo de envergadura, possibilitado pela tecnologia de asas dobráveis, seria uma história totalmente diferente – e um novo capítulo na história da aviação comercial.

As pontas da aeronave podem ser dobradas para aumentar a envergadura de 64,8 m, quando a aeronave está em terra, para 71,8 m durante o voo. O truque permite que a gigantesca aeronave entre nas pistas de taxi ou nos portões regulares. Enquanto isso, a envergadura da asa prolongada é útil fora do solo, pois permite aumentar a capacidade de elevação e maximizar a eficiência de combustível.

Embora uma aeronave com asas dobráveis ​​não seja desconhecida na aviação, o Boeing 777X é a primeira aeronave de passageiros com esse recurso. Aeronaves similares já estão em uso, mesmo pela própria Boeing. Eles podem ser vistos em aviões militares operando a partir de porta-aviões, como o Boeing F / A-18E / F Super Hornet.

O Boeing 777X será equipado com motores GE9X da General Electric (GE), criados exclusivamente para a versão mais recente do corpo largo de longo curso da Boeing. O motor foi desenvolvido nas bases do GE90, que alimenta as versões anteriores do Boeing 777. Lançado em 2013, o GE9X será o motor a jato com maior consumo de combustível que a empresa já produziu com um peso por libra de empuxo de acordo com a própria GE .

Quando entrar em serviço com o 777X, o motor, que é aproximadamente do tamanho da fuselagem de um 737, será o maior motor a jato comercial disponível.

 

Fonte: Aero Time