A confecção de um procedimento IFR, baseia-se em padrões internacionais, que estabelecem limites de velocidade, visibilidade, teto, e principalmente um um “gabarito de segurança” contra o terreno e obstáculos na trajetória em que a aeronave irá voar.

Há dois principais padrões internacionais:

PANS-OPS |Procedures For Air Navigation(ICAO DOC 8168). Usado no Brasil, Europa e em muitos outros países. E

TERPS – United States for Terminal Instrument Procedure (FAA Order No 8260.3C), usado nos EUA, Canadá, Coréia, Arábia Saudita e Tailândia.

Ambos, estão especificados nas cartas Jeppesen, no canto inferior esquerdo.

Embora, sejam semelhantes em muitas coisas, há importantes diferenças a serem consideradas, que podem, sem dúvida, afetar a segurança operacional, se não forem bem compreendidas.

Em Abril de 2002, o principal fator contribuinte no acidente do Air China 129, foi o fato dos pilotos desconhecerem tais diferenças e a categoria do avião que estavam voando.[1]

Resumindo… Os pilotos tinham sido autorizados a executar o procedimento ILS para pista 36L, com circular para pista 18R, mas ao realizarem a manobra, colidiram com uma elevação próxima ao aeroporto. A investigação concluiu que os pilotos não tinham conhecimento sobre as regras e diferenças estabelecidas pelos padrões PANS-OPS e TERPS e também desconheciam a categoria do avião que estavam voando, isso fez com que adotassem mínimos operacionais inferiores e uma velocidade durante a manobra maior, culminando assim na ultrapassagem da área de segurança de obstáculos e consequentemente colidindo contra o terreno.

Esse “gabarito de segurança”, varia de acordo com o método utilizado na confecção do procedimento(PANS-OPS e TERPS). No caso dos critérios PANS-OPS, a IAS usada para o cálculo da TAS é maior e o ângulo de inclinação, é menor, assim o raio da área circular usada, se torna maior que o usado no padrão TERPS. Isso significa que um obstáculo dentro da área de proteção baseada nos critérios PANS-OPS pode ficar fora da área de obstáculos calculada usando os padrões TERPS.(conforme imagem abaixo)

[2] – ICAO = PANS-OPS | FAA = TERPS

Por isso, é preciso estar atento, e saber qual desses padrões internacionais fora adotado na confecção da carta aeronáutica usada, uma vez que tem implicação direta na velocidade máxima empregada pela aeronave durante a realização de um procedimento para circular, e consequentemente o gabarito de segurança contra obstáculos.

Há porém algumas outras diferença interessantes de se saber, como: velocidade de órbita, velocidade empregada em procedimento para circular, gradiente de subida, razão de descida, unidade de medida, MSA e outras, as quais podem ser estudadas através dos respectivos documentos supracitados.

Porém, como o intuito dessa publicação, é disponibilizar uma leitura rápida sobre um conteúdo técnico de aviação, deixarei abaixo as fontes utilizadas, e conteúdos recomendado para saber mais detalhes sobre esse assunto, assim como tabelas e comparações dos Padrões PANS-OPS e TERPS.

Obrigado!

Um conhecimento por dia para se manter sempre atualizado !

Nota de correção * Embora o padrão TERPS tenha utilidade internacional, uma vez que seu uso não se restringe apenas aos Estados Unidos, mas outros países também adotam esse padrão, ainda sim não se pode designa-lo como “Padrão Internacional” pois tal reconhecimento cabe a ICAO, portanto, gostaria de corrigir essa informação e dizer que somente o Padrão PANS-OPS, constitui-se em um padrão internacional.

Links pesquisado:

[1] https://www.skybrary.aero/index.php/B762,_vicinity_Busan_Korea,_2002

[2]https://www.linkedin.com/pulse/categorias-de-aeronaves-nas-aproxima%C3%A7%C3%B5es-ifr-enio-beal-jr

Materiais estudados:

http://www.savantaero.com/terps-vs-pans-ops-instrument-procedures.html

https://www.decea.gov.br/?i=unidades&p=ica

https://www.skybrary.aero/index.php/Circling_Approach_-_difference_between_ICAO_PANS-OPS_and_US_TERPS

Publicado por

Venner Santana

First Officer at Azul Linhas Aéreas Brasileiras

10 artigos