Meu objetivo com essa publicação é explicar sobre a Flex Temperature, de maneira simplificada apenas, não se tratando de um conteúdo repleto de referências e explicações engenhosas.

Antes de todo voo, é feito um “cálculo de decolagem”, para verificar o comprimento necessário de pista para executar a decolagem, em muitos casos, a distância requerida é menor do que a disponível, neste caso há uma técnica que permite usufruir da “parte sobrando”, e de praxe, corroborar para preservação dos motores, economia com custos de manutenção, economia de combustível e diminuição de emissão de ruídos, essa técnica é conhecida como: Flex Temperature ou Temperatura assumida.(há outras variações de nomes)

Basicamente, consiste em informar uma “temperatura fake” ao FADEC(o computador que gerencia a potência do motor) de que o ar externo, está mais quente do que realmente está. O ar mais quente, implica no fato de que o FADEC diminuirá a potência empregada na decolagem, para garantir que os limites de temperatura e desgastes do motor não sejam excedidos.

As implicações desta técnica são: Maior distância de decolagem, e menor distância disponível de parada.

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Venner Santana