A instalação de um PAPI(Indicador de trajetória de aproximação de precisão/Precision approach path indicator), leva em consideração alguns fatores, entre esses, há um em específico que responde a pergunta do título, e está relacionado a aeronave mais crítica que opera no aeroporto, esse requisito se chama “wheel clearance over the threshold”, que seria a garantia de uma aeronave em aproximação para pouso, com a indicação de “na rampa”[on-slope], não colida o trem de pouso na cabeceira. (Curiosidade: O 747 e o Concorde, são as aeronaves mais críticas neste quesito). Ref. Annex 14 Chapter 5.

Nas cartas de Aeródromo, quando lemos MEHT [Minimum Eye Height Over Threshold], se refere justamente a “menor altura a qual é possível perceber uma Indicação de “na rampa” sobre a cabeceira [e receber a garantia de “clearance” do trem de pouso]” Ref.: doc 9157, part 4, 8.2.29 / part 4, 8.3.22 /Annex 14, 5.3.5.38.

FCA 63-1(https://publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=4600&refresh=C332518C-4A4D-46A6-A90BBB94A361A48B) é a publicação nacional que fala sobre PAPI

Então, embora o PAPI possa ser usado por todo tipo de aeronave que opere determinado aeródromo, o ajuste se dá em relação a aeronave mais crítica que opere naquele aeródromo, a fim de garantir que uma aproximação “na rampa”, não haja risco de colisão do trem na cabeceira.