Cerca de 44.500 novos aviões, no valor de US$ 2,9 trilhões, serão necessários para atender ao aumento esperado no tráfego de passageiros nas próximas duas décadas, de acordo com o último Cirium Fleet Forecast publicado pela Ascend by Cirium, o braço de consultoria da empresa de análise de aviação Cirium.

A previsão, divulgada em 24 de janeiro de 2023, afirmava que cerca de 88% da atual frota comercial de aeronaves de passageiros será retirada do serviço ativo até 2041.

“Cerca de 88% da atual frota de passageiros está prevista para ser retirada do serviço de passageiros durante os próximos 20 anos. Os cargueiros têm vida útil econômica mais longa, então aproximadamente 70% da frota atual será aposentada até 2041”, observaram analistas.

“Haverá cerca de 19.000 aposentadorias da frota de passageiros no final de 2021, além de outras 2.500 aeronaves que deixarão a frota de passageiros por meio da conversão de carga”, acrescentaram.

Isso significa que, para atender ao crescimento anual de 3,6% na demanda por viagens aéreas, a indústria precisará de dezenas de milhares de aviões para substituir os jatos de geração mais antiga menos eficientes.

Aeronaves de corredor único devem representar 70% das entregas totais de jatos de passageiros até 2041, acrescentaram especialistas.

Espera-se que os aviões de fuselagem estreita respondam por 70% das entregas de aeronaves de passageiros até 2041. Enquanto isso, a demanda do mercado por aeronaves de fuselagem larga será significativamente menor.

“A frota de corredor único crescerá mais rapidamente em 3,7% ao ano, contra 3,2% para corredores duplos, já que a recuperação do tráfego de longa distância continua atrasada”, explicaram os analistas.

“A frota de aeronaves regionais aumentará de forma mais modesta, 1,1% ao ano, com a frota de turboélices crescendo a um ritmo mais rápido no setor regional”, acrescentou Cirium .

Enquanto isso, prevê-se que mais de 3.650 jatos de carga sejam entregues nas próximas duas décadas. Isso incluirá cerca de 1.060 cargueiros recém-construídos, no valor de 130 bilhões, bem como cerca de 2.480 conversões de passageiros para cargueiros.

De acordo com Rob Morris, chefe da Ascend by Cirium, as perspectivas de longo prazo parecem promissoras. A indústria global “permanece no caminho” para retornar aos “caminhos tradicionais de crescimento” até 2025.

“A recuperação da indústria da aviação da crise do Covid-19 no início de 2020 progrediu significativamente, embora de forma desigual entre as regiões. Prevê-se que a atividade global da aviação atinja os níveis de 2019 em outubro. […] Isso ocorre apesar da invasão da Ucrânia pela Rússia, das restrições de viagens na China e do aumento dos custos de energia, todos surgindo como fatores influentes durante 2022 ”, continuou a perspectiva.

Ásia-Pacífico assumirá posição de liderança em participação de entrega de aeronaves

Os especialistas também previram que a Ásia-Pacífico, impulsionada pela China, continuará sendo a principal região de crescimento para novas entregas de aviões. As companhias aéreas da região devem responder por 22% de todas as entregas em 2041. As transportadoras aéreas norte-americanas e europeias devem receber 21% e 17% das entregas estimadas, respectivamente.

Em comparação, espera-se que as companhias aéreas que operam no Oriente Médio recebam cerca de 7% das entregas “representando 14% em termos de valor devido ao rico mix de entregas de corredor duplo de maior valor”, observou a perspectiva .

No entanto, supõe-se que a capacidade e o tráfego de passageiros da Rússia diminuam no curto prazo.

“Combinado com a cessação completa da atividade da aviação civil ucraniana, o tráfego Rússia/CIS deverá se estabilizar em 70% dos níveis de 2019 em 2024”, concluíram os analistas.

Fonte: AeroTime