Com a entrega final do Boeing 747 se aproximando, o espaço vago em Everett, Washington, Estados Unidos (EUA) será utilizado para produzir mais 737s, incluindo o 737 MAX.

O desenvolvimento foi revelado por Stan Deal, diretor executivo (CEO) e presidente da Boeing Commercial Airplanes (BCA) em um e-mail para a equipe em 30 de janeiro de 2023, conforme relatado pela FlightGlobal. Deal observou que a Boeing “não está tirando o 737 de Renton”, mas sim, a empresa está “adicionando capacidade para capturar a demanda do cliente, especialmente para os modelos mais novos, como o MAX-8-200 e o 737-10”.

A instalação, localizada em Renton, Washington, abrigou a produção do 737, bem como de outros jatos de fuselagem estreita produzidos pela Boeing, como o 707, 727 e 757, desde que começou a desenvolver jatos comerciais na década de 1950.

“Além de preparar as instalações, iniciamos o processo de notificar e preparar nossos fornecedores, clientes, sindicatos e funcionários enquanto tomamos as medidas necessárias para criar uma nova linha”, continuou Deal.

Atualmente, a fabricante possui três linhas de montagem em Renton. No entanto, a One não está produzindo nenhuma aeronave no momento devido a restrições na cadeia de suprimentos e escassez de mão de obra. A adição de uma quarta linha em Everett, chamada North Line, será auxiliada por “um pequeno grupo, junto com alguns companheiros de Everett e algumas novas contratações”, disse o executivo da BCA.

A North Line substituiria a atual instalação de produção do 747, bem como a verificação de junção do 787, que verifica as lacunas entre as seções da fuselagem. Anteriormente, a Boeing sofria de problemas de qualidade de fabricação com o 787, o que resultou na interrupção das entregas entre maio de 2021 e agosto de 2022.

Em outubro de 2020, a fabricante de aviões anunciou que iria consolidar a produção do Boeing 787 em North Charleston, na Carolina do Sul, nos Estados Unidos.

“À medida que nossos clientes lidam com a pandemia global sem precedentes, para garantir o sucesso a longo prazo do programa 787, estamos consolidando a produção do 787 na Carolina do Sul”, disse Deal na época.

Seguindo o manual do Airbus A380

O Airbus A380 e o Boeing 747-8 compartilham uma história semelhante. Ambos os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEM) anunciaram as duas aeronaves em um momento semelhante, mas com a Crise Financeira Global (GFC) tendo um enorme impacto na economia, eles nunca alcançaram o sucesso comercial que ambos os OEMs esperavam.

A Airbus finalmente anunciou que a produção do A380 terminaria antes do planejado devido à falta de pedidos. Vários meses depois, a empresa européia indicou que introduziria uma linha de montagem final (FAL) do A321 no lugar do FAL do A380.

“Para otimizar o fluxo industrial, decidimos aumentar nossa capacidade e flexibilidade de produção global do A321, bem como estabelecer uma linha de montagem final de última geração em Toulouse”, disse Michael Schoellhorn, então diretor de operações (COO) da Airbus na época. Schoellhorn é o CEO da Airbus Defense and Space desde 1º de julho de 2021.

Antes da paralisação do 737 MAX e da pandemia de COVID-19, a Boeing produzia 52 aeronaves desse tipo por mês, de acordo com comentários feitos pelo então presidente, presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre de 2019 da empresa. Agora, o “programa 737 está estabilizando a taxa de produção em 31 por mês, com planos de aumentar a produção para aproximadamente 50 por mês no período 2025/2026”, de acordo com o comunicado de resultados do quarto trimestre de 2022 publicado pela Boeing.

Fonte: AeroTime