A primeira aeronave de carga do mundo modificada com a tecnologia de superfície AeroSHARK que economiza combustível entrou em serviço regular em Frankfurt no início desta manhã. Depois que a SWISS transportou passageiros desde outubro com o primeiro Boeing 777-300ER modificado dessa maneira, a Lufthansa Cargo está agora estreando essa tecnologia no frete aéreo com seu primeiro 777F. A modificação, desenvolvida em conjunto pela Lufthansa Technik e a BASF, permite que ambos os tipos de Boeing 777 alcancem economias de combustível e emissões da ordem de um por cento.

Por volta das 5h00, o primeiro B777F modificado, registrado D-ALFA e com o número de voo LH8410, decolou em seu primeiro voo de Frankfurt para Bengaluru, na Índia, de onde seguirá para Chengdu, na China. A modificação do AeroSHARK foi realizada em meados de janeiro como parte de uma parada de manutenção programada para o cargueiro e foi concluída bem antes de seu fim. Agora que a manutenção também foi concluída, a aeronave voltou ao serviço ativo.

AeroSHARK é um filme de superfície que imita a estrutura microscópica da pele do tubarão. Consiste em nervuras com cerca de 50 micrômetros de tamanho – as chamadas riblets. Se o fluxo de ar na fuselagem e nas naceles do motor do Boeing 777F for otimizado dessa maneira, uma economia significativa de combustível pode ser alcançada. Para as aeronaves da Lufthansa Cargo, a Lufthansa Technik estima uma economia de combustível de cerca de um por cento. Extrapolado para toda a frota de 777 da Lufthansa Cargo, isso resultará em uma economia anual de mais de 4.000 toneladas métricas de querosene e quase 13.000 toneladas métricas de emissões de CO ₂ , equivalente a aproximadamente 53 voos de carga diretos de Frankfurt para Xangai.

“Estamos orgulhosos de poder operar toda a nossa frota de cargueiros com ainda mais eficiência no futuro, graças à tecnologia de pele de tubarão e reduzir ainda mais a pegada de carbono de nossa frota moderna. Nossos investimentos para a introdução do AeroSHARK nos aproximam de nosso objetivo de sermos 100% de CO ₂ neutro no ar até 2050; no solo, gostaríamos de atingir essa meta já em 2030″, explica Dorothea von Boxberg, presidente do conselho executivo e CEO da Lufthansa Cargo.

Gradualmente, a modificação do AeroSHARK agora será usada em toda a frota de cargueiros 777 da Lufthansa Cargo para tornar essas onze aeronaves mais eficientes em termos de combustível e com menos emissões. A SWISS também está modificando toda a sua subfrota de doze Boeing 777-300ERs com o AeroSHARK. Aqui, a segunda e a terceira aeronaves já foram modificadas e em breve estarão de volta ao serviço regular.

Em dezembro do ano passado, a Lufthansa Technik obteve um Supplemental Type Certificate (STC) da European Aviation Safety Agency (EASA) para dois tipos de Boeing 777, abrindo caminho para a aplicação serial do AeroSHARK nas frotas de 777 dos clientes de lançamento, que agora começou.

A Lufthansa Technik e a BASF também pretendem desenvolver sistematicamente o AeroSHARK para tipos de aeronaves adicionais e áreas de superfície maiores para apoiar ainda mais as companhias aéreas em todo o mundo a atingir suas metas de emissões. Nos cálculos iniciais do modelo, a tecnologia sharkskin em seu estágio máximo de expansão poderia até evitar emissões de CO ₂ da ordem de até três por cento.

Fonte: Lufthansa Techinik