O tráfego de passageiros das companhias aéreas representou pouco mais de dois terços dos níveis de 2019 no ano passado, em um período de 12 meses marcado por uma recuperação inicialmente forte da pandemia de Covid-19, que se estabilizou nos últimos meses do ano.

Em 68,5% dos níveis de 2019, a receita de passageiros por quilômetro (RPKs) voados globalmente em 2022 marcou uma melhoria de 41,7% em 2021, disse a IATA ao divulgar dados do ano inteiro em 6 de fevereiro. A capacidade global caiu 28,1% em relação a 2019, mas aumentou 39,8% em relação a 2021.

“A indústria deixou 2022 em uma forma muito mais forte do que entrou, já que a maioria dos governos suspendeu as restrições de viagens do Covid-19 durante o ano e as pessoas aproveitaram a restauração de sua liberdade de viajar”, ​​disse o diretor geral da IATA, Willie Walsh, acrescentando: “Este espera-se que o ímpeto continue no Ano Novo.”

De fato, a melhora no ano foi impulsionada pelo forte retorno do tráfego internacional globalmente, uma vez que recuperou para 62,2% dos níveis de 2019, tendo ficado em 24,5% em 2021. Tráfego doméstico – que se manteve melhor do que viagens internacionais durante o pandemia – estava em 79,6% dos níveis de 2019 no ano passado, tendo estado em 72,8% em 2021.

A IATA também divulgou dados para dezembro de 2022, mostrando que os RPKs globais estavam em 76,9% dos níveis de 2019 durante aquele mês, tendo aumentado 39,7% ano a ano. O desempenho de dezembro reflete um pequeno aumento em relação ao achatamento da tendência de recuperação mensal que perdurou desde julho de 2022. O tráfego global começou o ano em cerca de 50% dos níveis pré-Covid, depois melhorou rapidamente até meados do ano, antes de pairar em cerca de 73-75% dos níveis de 2019 até novembro.

Os dados do início de 2023 mostrarão se a abertura do enorme mercado chinês para viagens internacionais – e o abandono do país de suas políticas de Covid-zero – trará um novo impulso para a recuperação do tráfego. Ao mesmo tempo, fatores como os desafios do lado da oferta que afetam a manutenção e as entregas de aeronaves e os níveis de pessoal nas companhias aéreas e aeroportos têm o potencial de limitar a recuperação neste ano.

A divisão dos dados por região mostra como a reabertura mais lenta das fronteiras no enorme mercado da Ásia-Pacífico – e os desafios no mercado doméstico da China – pesaram sobre os números globais em 2022. Notavelmente, em 44,4% dos níveis de 2019, as transportadoras da Ásia-Pacífico foram as únicos a registrar tráfego abaixo da cifra global de 68,5%.

Dentro do valor total da região, os RPKs internacionais estavam em 32,8% dos níveis de 2019 e o tráfego doméstico em 59,7%. Na última categoria, a China foi o único grande mercado doméstico globalmente a ter uma queda ano a ano no tráfego em 2022, já que seus RPKs caíram 39,8% em relação a 2021 – e 54,4% em relação a 2019.

Em contraste, as operadoras norte-americanas estavam próximas do tráfego de 2019 em 2022 nos mercados internacional e doméstico, atingindo 88,7% dos RPKs pré-Covid, seguidas de perto pelas companhias aéreas latino-americanas com 85,8%. Em outros lugares, as operadoras europeias representaram 77,8% do tráfego de 2019 durante todo o ano, enquanto as transportadoras do Oriente Médio ficaram com 74,1% e as africanas com 68,7%.

Os dados de dezembro mostram que todos os mercados estavam à frente dos dados do ano de 2022 no final do ano. As companhias aéreas da Ásia-Pacífico estavam em 56,5% dos RPKs de 2019 no mês, enquanto as companhias aéreas da América do Norte estavam em 91,8% e as operadoras da América Latina em 89,5%. Em outros lugares, as companhias aéreas europeias estavam em 86,5% dos RPKs de 2019 em dezembro, as companhias aéreas do Oriente Médio em 84% e as operadoras africanas em 87,8%.

Fonte: Flight Global