O National Transport Safety Board (NTSB) compartilhou suas descobertas iniciais após uma investigação sobre o voo 1282, revelando o que causou a separação do plugue da porta da fuselagem da aeronave e observando quais informações a Boeing precisa incluir em um manual atualizado.
O National Transport Safety Board (NTSB) compartilhou suas descobertas iniciais após uma investigação sobre o voo 1282, revelando o que causou a separação do plugue da porta da fuselagem da aeronave e observando quais informações a Boeing precisa incluir em um manual atualizado.
O que fez com que o plugue da porta explodisse da fuselagem
Clint Crookshanks, engenheiro aeroespacial da NTSB, explicou o que fez com que o tampão da porta do B737-9 MAX fosse expelido da fuselagem.
“O exame realizado até agora mostrou que a porta de fato transladou para cima. Todos os 12 batentes foram desengatados, permitindo que [o plugue da porta] explodisse para fora da fuselagem. Descobrimos que ambas as trilhas do plugue estavam fraturadas”, disse Crookshanks.
Bichento acrescentou: “Ainda não recuperamos os quatro parafusos que o impedem de seu movimento vertical e ainda não determinamos se eles existiam ali. Isso será determinado quando levarmos a porta do nosso laboratório em Washington DC.”
O NTSB disse ainda que embora não seja fundamental para a investigação, o conselho ainda está à procura do encaixe da dobradiça inferior do tampão da porta e de uma mola, emitindo um apelo ao público para notificar o NTSB caso os itens tenham sido avistados.
“Sem discrepâncias” no plugue da porta direita
Falando em uma coletiva de imprensa em 8 de janeiro de 2023, em Portland, Oregon, a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse que neste momento o conselho não conseguia explicar por que os batentes das portas foram desativados.
A equipe de estruturas do NTSB examinou o plugue direito da porta em sua posição instalada e não encontrou “nenhuma discrepância”. No entanto, Homendy disse que a diretoria realizará outra inspeção do tampão direito da porta na posição de manutenção quando estiver aberto a 15 graus.
Nenhuma correlação entre descompressão e alarmes anteriores
Homendy disse que o tampão da porta expelido está agora em posse do NTSB e será enviado ao laboratório do conselho em Washington DC, onde será submetido a um exame mais detalhado. Será necessário fazer o download da memória do controlador de pressão da cabine e será realizada uma varredura 3D do quadro esquerdo onde o tampão da porta foi expelido, entre outros testes investigativos.
Segundo Homendy, o NTSB havia solicitado um especialista da Boeing para auxiliar a diretoria nesses testes.
Ela também disse que “neste momento” o NTSB não encontrou nenhuma indicação de correlação entre a rápida descompressão da aeronave e três ocorrências de acionamento da “luz de falha de pressurização automática” relatadas no mês anterior ao incidente.
Boeing fará alterações no manual
Homendy disse que o conselho descobriu que a porta da cabine do B737-9 MAX foi projetada para abrir durante a descompressão rápida e que a tripulação de voo não foi informada desse recurso. Ela acrescentou que a Boeing precisará atualizar seu manual do B737-9 MAX.
Durante o incidente de 5 de janeiro de 2024, a porta da cabine da aeronave abriu violentamente durante o voo devido à descompressão, e um comissário fez três tentativas para fechar a porta. Uma lista de verificação de referência rápida usada em emergências voou enquanto a porta estava aberta.
“Descobrimos hoje que a porta da cabine foi projetada para abrir durante uma descompressão rápida. No entanto, ninguém da tripulação sabia disso. Eles não foram informados. Portanto, a Boeing fará algumas alterações no manual que, esperançosamente, serão traduzidas em procedimentos e informações para os comissários de bordo e tripulantes na cabine”, disse Homendy.
Fonte: Aerotime
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