Após um ano recorde de produção em 2018, a Boeing anunciou planos para aumentar a produção de 797 para 2019, para 14 aviões por mês. Isso é resultado da produção anterior de 12 por mês, e o aumento levará a cerca de 160 novos Dreamliners sendo entregues ao longo do ano.

Linha de montagem de Boeing 787, Everett. Foto: Boeing

As receitas para 2018 chegaram a US $ 100 bilhões pela primeira vez, mas o boom não acabou para a fabricante de aviões. Com previsão de receita de pelo menos US $ 109,5 bilhões para este ano, a meta de produção da Boeing para 787 é uma prova da popularidade e lucratividade dessa aeronave.

Para atingir esse nível mais alto de produção do 787 para 2019, a Boeing já começou a aumentar sua produção. A expectativa é atingir a meta de produção de 787 por mês, em 14 por cento, no segundo trimestre, conforme revelado em sua recente divulgação de resultados.

“Começamos a fazer a transição para 14 por mês em nossas fábricas e cadeias de suprimentos, enquanto nos preparamos para começar a entregar com essa taxa mais elevada”, – Dennis Muilenburg:  Presidente e Executivo-Chefe, Boeing

Como a Boeing aumentará a produção do 787?

Não é apenas o alvo de produção do 787 que foi incrementado. Todos os modelos têm metas mais altas para este ano, então é necessária mais capacidade na fábrica da Boeing. A Boeing contratou mais de 34.000 novos empregados em 2018, embora este seja um valor bruto e não contabilize o número que sai ou se retira da empresa.

O campus de North Charleston da empresa começou a se preparar para um aumento na meta de produção do 787 em 2018 e planeja contratar centenas de novos funcionários para dar suporte à produção do 787 em 2019.

O primeiro 787 produzido em Charleston. Foto: Boeing

Sem dúvida, novas fábricas e novos funcionários ajudarão a Boeing a aumentar a produção do 787, e como uma de suas aeronaves mais lucrativas, aumentar a produção do 787 para 2019 também faz sentido para os negócios. Como a Boeing supera certos marcos com pedidos de componentes, eles podem negociar custos menores com essas compras, tornando o objetivo de produção mais barato.

Quando a Boeing construiu o 787-8, problemas de design fizeram com que a aeronave nunca se quebrasse. À medida que avançaram, o 787-9 começou a gerar lucro. O 787-10 compartilha muita semelhança com o 787-9, por isso é ainda mais barato de fabricar, e é provável que seja o modelo mais lucrativo da Boeing a ser produzido este ano.

O 787-8 nunca teve lucro. Foto: Boeing

O analista de aviação, Uresh Sheth , previu que a Boeing produzirá apenas 10 787-8s será produzida este ano. A produção se concentrará nos modelos posteriores, prevê ele, com cerca de 120 787-9s sendo construídos, além de 34 787-10s.

Um recorde de 2018 para a Boeing

A notícia do aumento da Boeing para a produção do 787 vem do melhor ano da história para a fabricante de aviões. Seu lucro líquido em 2018 subiu para um recorde de US $ 10,5 bilhões, 24% acima do ano anterior, colocando-os à frente da Airbus em receita e produção.

Um 787-9 sai do hangar de pintura. Foto: Boeing

Não foi tudo muito fácil para a Boeing, já que problemas com a entrega da cadeia de suprimentos, bem como problemas para atingir os objetivos de produção do 737, deixaram muitos vincos a serem resolvidos. Mas resolvê-los, e eles conseguiram bater seus recordes anteriores de fabricação de aeronaves.

2019 está se preparando para ser outro ano recorde também. Além de aumentar a produção do 787 para 2019, a Boeing planeja aumentar a entrega de outros modelos também. Eles disseram que esperam entregar um total de 895 a 905 aviões comerciais ao longo de 2019, um aumento ambicioso de 12% em relação aos 806 entregues neste ano.

É o maior salto nas metas de produção por muitos anos, sendo o último maior salto em 2012 quando eles entregaram 601, acima dos 477 do ano anterior. No ano passado foi a primeira vez que eles produziram mais de 800 aeronaves, então uma meta estimada de 900 será um grande desafio para a fabricante de aviões.

Desafios da Boeing em 2019

Embora a Boeing esteja relatando um fluxo constante de pedidos para o novo 777X e deva revelar uma aeronave NMA, o 797 , ainda este ano, 2019, não está sem sua própria parcela de desafios.

O 777X Foto: Boeing

A Boeing está particularmente dependente do mercado chinês para a venda de novas aeronaves, e a continuidade das tensões comerciais entre os EUA e a China lança sombra de incerteza. Somado a isso, os problemas ainda persistem com as entregas do motor, fazendo com que mais 737 jatos MAX , mais uma vez, se acumulem em torno da fábrica da Renton.

No entanto, a Boeing está sendo proativa em lidar com esses desafios. Para resolver a escassez de motores LEAP da CFM International, a Boeing enviou forças-tarefa de seus próprios engenheiros para tentar desbloquear o entupimento nas fábricas da CFM. O presidente e diretor executivo Dennis Muilenburg assegurou aos acionistas que os problemas estavam em mãos durante sua recente divulgação de resultados:

“Ainda temos trabalho a fazer para conseguir que o CFM apoie 52 por mês e ainda mais trabalho para chegar a 57. Não vamos fazer essa transição completa para 57 por mês, até que tenhamos certeza de que estamos prontos.”

Atualmente, as companhias aéreas chinesas recebem cerca de um quarto de todas as entregas da Boeing , de modo que as tensões entre os EUA e a China também estão no topo da agenda. Muilenburg disse estar confiante em bons resultados a longo prazo, uma vez que o crescimento do tráfego mundial de passageiros continua forte, apesar dos fatores geopolíticos.

“Posso dizer que, tendo estado intimamente envolvido nas discussões e no envolvimento com os governos, tanto nos EUA quanto na China, vemos progresso nessa frente”, disse ele.

Embora seja provável que haja uma calmaria nas ordens chinesas até que as negociações comerciais sejam satisfatoriamente resolvidas, Muilenburg demonstrou completa confiança de que isso seria um pontinho temporário.

Com uma decisão sobre o 797 esperado para este trimestre e o 777X para voos de teste no verão, estamos ansiosos para ver o que a Boeing conseguirá ao longo do ano.

Fonte: Simple Flying