Desde a sua criação, o Airbus A321XLR se tornou uma das aeronaves mais quentes do mercado. A Airbus já recebeu mais de 450 pedidos para a aeronave desde o seu lançamento no 53º Paris Air Show, em junho de 2019. O fabricante europeu aparentemente acertou na cabeça, já que as companhias aéreas estão pedindo um “757 com esteróides”, como um United O executivo da Airlines colocou em 2017, por um bom tempo.

Enquanto sua principal competição, o New Midsize Airplane (NMA) está voltando à prancheta, a Airbus está lentamente capturando cada vez mais o chamado Middle Market: a diferença entre os atuais maiores cabines estreitas e cabines largas menores, com capacidade de desempenho para voar em rotas transatlânticas ou outras longas, porém de baixa demanda.

No entanto, enquanto as vendas do A321XLR até o momento estão ocorrendo sem problemas, permanece a pergunta sobre a tripulação de vôo e outros treinamentos pessoais sobre o modelo: como as equipes de vôo e o pessoal de manutenção farão a transição para o mais novo membro da família A320? Afinal, um baixo custo de transição é mais um incentivo para as companhias aéreas encomendarem o A321XLR, especialmente para aqueles que já pilotam aeronaves de corpo estreito da Airbus.

Um representante da Airbus confirmou a nossa reportagem que os pilotos já certificados para pilotar a aeronave da família Airbus A320 só terão que passar por um breve curso de familiarização que será realizado on-line. Segundo o representante, o curso não deve demorar mais de duas horas.

A responsabilidade de acomodar os comissários de bordo das novas aeronaves cairá sobre os ombros do operador, pois eles serão “treinados por suas respectivas companhias aéreas para executar as missões necessárias” e no layout interior em que a companhia aérea configurará seu A321XLR.

Enquanto isso, a transição para o pessoal de manutenção também deve ser suave. Eles poderão trabalhar nas aeronaves mais recentes se forem certificados para trabalhar na família A320. No entanto, eles precisariam “seguir os procedimentos estabelecidos no Manual de Manutenção de Aeronaves específico para o A321XLR”, observa o representante da Airbus, incluindo procedimentos sobre como trabalhar com novos componentes que não estão presentes no A321neo, como o tanque estrutural central ou qualquer outro componente do sistema de combustível.

Fonte: Aerotime