Os painéis em questão são o painel ENG START e o ECAM Control Panel (ECP). Segundo a EAD, após as paradas do motor, as tentativas dos pilotos de reiniciar o motor não tiveram êxito. No entanto, as tripulações de voo foram desviadas com sucesso para o aeroporto mais próximo disponível.
A Agência de Segurança da União Européia (EASA) emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência (EAD) 2020-0020-E após dois eventos de desligamentos não controlados do motor em voo do Airbus A350 após “derramamento de líquido” nos painéis de controle da aeronave.
Os painéis em questão são o painel ENG START e o ECAM Control Panel (ECP). Segundo a EAD, após as paradas do motor, as tentativas dos pilotos de reiniciar o motor não tiveram êxito. No entanto, as tripulações de voo foram desviadas com sucesso para o aeroporto mais próximo disponível.
Em uma instância, um N508DN registrado pela Airbus A350-900 da Delta Air Lines estava a caminho do Aeroporto Internacional de Incheon em Seul, na Coréia do Sul (ICN) do Aeroporto Metropolitano de Wayne (DTW) de Detroit em 21 de janeiro de 2020. Após um suposto acidente de café na no cockpit, o Rolls-Royce Trent XWB do lado direito desligou e os pilotos da aeronave foram forçados a pousar no Aeroporto Internacional Fairbanks, Alasca, Estados Unidos (FAI).
A aeronave foi enviada para o Aeroporto Internacional de Minneapolis Saint Paul, Estados Unidos (MSP) em 22 de janeiro de 2020 e realizou seu primeiro voo comercial após o derramamento de líquido em 23 de janeiro de 2020 para Seul (ICN).
A segunda instância foi relacionada ao Airbus A350-900 XWB da Asiana Airlines que operava o voo OZ751 em 9 de novembro de 2019. O voo partiu de Seul (ICN) para o Aeroporto de Changi de Cingapura (SIN). No entanto, após cerca de quatro horas de vôo, os pilotos fizeram uma curva em direção a Manila, Filipinas (MNL), quando um líquido foi novamente derramado. A aeronave, registrada HL7579, retornou a Seul (INC) em 11 de novembro de 2019, indica dados do Flightradar24.com.
Após uma investigação do fabricante, a EASA determinou que o AFM (Airplane Flight Manual) precisava de uma emenda que indicasse uma “zona proibida de líquidos” no cockpit, conforme definido pela Revisão Temporária (TR) da Airbus no AFM. O TR também indica ações que a tripulação de voo precisa executar para que esse acidente aconteça novamente.
A Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência (EAD) entra em vigor em 7 de fevereiro de 2020 e se aplica aos modelos A350: o -900 e o -1000.
Fonte: AeroTime
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