A aeronave Boeing 777 da Emirates, que voava da Índia, aterrissou em Dubai (Emirados Árabes Unidos) enquanto tentava dar uma volta, explodindo em chamas minutos depois. Enquanto as 300 pessoas a bordo do corpo largo foram evacuadas vivas, um bombeiro foi morto ao combater o incêndio. Imediatamente após o acidente, que ocorreu em 2016, suspeitava-se que havia uma falha no trem de pouso. No entanto, o relatório final do acidente agora aponta para um erro do piloto e o fato de a confiança do motor ser insuficiente para um segundo vôo.

O pouso forçado do Emirates Boeing 777-300 em Dubai (Emirados Árabes Unidos) em 3 de agosto de 2016 foi o primeiro acidente dessa escala na história da Emirates. Imediatamente após o incidente, surgiram relatórios informando que a aeronave tinha problemas com o trem de pouso, sugerindo que o trem não se estendia completamente e a aeronave tinha que pousar de barriga. No entanto, durante o curso da investigação, não foram encontrados problemas com os sistemas do Boeing 777-300 ou com os motores Rolls-Royce, e os investigadores mudaram seu foco para a tripulação.

Emirates Boeing 777 cai em terra com explosão em Dubai

O Emirates Boeing 777-300, número de registro A6-EMW, operava um voo programado UAE521 para passageiros em 3 de agosto de 2016. Partindo do Aeroporto Internacional de Trivandrum (VOTV), Índia, a aeronave estava prestes a pousar no aeroporto de destino em Dubai, Emirados Árabes Unidos.

Durante a primeira tentativa de pouso, os pilotos da Emirates não conseguiram pousar o avião dentro da zona da pista, optando por uma volta. Enquanto um vento moderado era esperado no dia, o principal motivo da decisão foi em razão das térmicas. Assim, a tripulação optou por uma volta normal em vez da manobra de escape do para-brisa.

No entanto, algumas opções necessárias para a segunda volta foram inibidas devido a um touchdown. O problema era que a tripulação não sabia que houve um touchdown, que durou seis segundos.

Depois de voar no ar durante a tentativa de contornar, a aeronave não tinha confiança suficiente no motor para a subida e rapidamente começou a perder altura e velocidade. Enquanto os pilotos tentaram consertar a situação executando a manobra de escape do cisalhamento, já era tarde demais.

Dezoito segundos após o início da operação, o Boeing 777, com 282 passageiros, 16 tripulantes de cabine e dois pilotos, caiu na pista 12L do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB).

Depois de deslizar na fuselagem inferior ao longo da pista, o avião finalmente parou ao lado de uma pista de táxi Mike 13. Menos de dez minutos depois, a aeronave explodiu em chamas quando o tanque da asa central explodiu.

Apesar de alguns passageiros terem evacuado com sua bagagem de mão, prolongando o procedimento, a evacuação durou cerca de sete minutos (6 minutos e 40 segundos). Durante ele, 21 passageiros, um piloto e seis tripulantes sofreram ferimentos leves, enquanto quatro tripulantes de cabine foram feridos mais seriamente. Somente o capitão e o membro sênior da tripulação de cabine foram evacuados após a explosão do tanque da asa central.

No entanto, o acidente resultou em uma fatalidade. A explosão do tanque da asa destruiu uma grande parte da pele superior da asa direita. O painel que caiu caiu e feriu fatalmente um bombeiro.

O Emirates Boeing 777 foi destruído durante o incêndio.

O relatório final lista quatro causas principais

Após uma investigação de quatro anos, a Autoridade Geral de Aviação Civil dos Emirados Árabes Unidos emitiu um relatório final em 20 de janeiro de 2020. O grupo determinou que havia quatro causas principais e vários fatores contribuintes para o acidente:

1. Durante a tentativa de contornar, exceto nos últimos três segundos antes do impacto, as duas manetes de potência do motor e, portanto, a potência do motor permaneceram em marcha lenta (Idle). Consequentemente, o estado energético da aeronave era insuficiente para sustentar o vôo.
2. A tripulação de voo não efetivamente examinou e monitorou os principais parâmetros da instrumentação de voo durante o pouso e a tentativa de contornar.
3. A tripulação de voo não sabia que o acelerador automático (A/T) não havia respondido ao mover as alavancas de potência do motor para a posição TO/GA depois que o comandante pressionou a chave TO/GA no início do FCOM. e procedimento de aproximação perdida.
4. A tripulação de voo não tomou medidas corretivas para aumentar o impulso do motor porque omitiu as etapas de verificação de potência do motor do FCOM ̶ Procedimento de Arremetida e Aproximação Perdida.

Fonte: Aero Time