Com a incerteza continuando quando o 737 MAX seria infundado e permitido operar comercialmente, as companhias aéreas estão lutando por alternativas. Seja no leasing, no adiamento da aposentadoria de aeronaves mais antigas ou, no pior dos casos, no cancelamento de uma rota por completo, a crise do MAX lançou uma chave de boca em andamento para muitas transportadoras.

E as opções eram bastante limitadas. Afinal, o concorrente mais direto do Boeing 737 MAX, o Airbus A320, está esgotado até 2025. Mas a Airbus tem uma alternativa: o A220, que pode ser útil para aqueles que desejam substituir o antigo 737-700 NG ou a aeronave 737 MAX-7 ainda a ser entregue, já que o antigo jato CSeries opera em um segmento inferior ao da variante 737 mais popular, o MAX-8.

Mas se o A220 puder, o Embraer E195-E2 pode? Afinal, os dois jatos são bastante semelhantes, incluindo o fato de usarem a mesma família de motores, o Pratt & Whitney PW1000G.

Um grande concorrente A220-300

No entanto, o E195-E2 tem várias vantagens no mercado de assentos abaixo de 150, o mesmo segmento em que o Airbus A220-300 compete.

Ele compartilha muita semelhança com a primeira família de aeronaves E: de acordo com a Embraer, são necessários apenas dois dias e meio para os pilotos certificados para pilotar os aviões da família mais antiga para fazer a transição para a família E2. Além disso, o ponto em comum está enraizado na própria família E2. O fabricante afirma que os custos operacionais são reduzidos, pois o “alto grau de semelhança” reduz os requisitos de peças sobressalentes, permite que os aeroportos manejem a aeronave usando o mesmo equipamento e permite padronizar os procedimentos de treinamento e manutenção.

Seu custo de aquisição, comparado ao seu oponente direto, o A220-300, também é menor. Para qualquer cliente em potencial dos dois, torna-se um ato de malabarismo entre o menor custo de aquisição, a comunalidade (se a transportadora operava a geração anterior de E-jets ou atualmente voa com a família E2) e a flexibilidade operacional em relação às aeronaves fabricadas em Quebec.

Embora a semelhança do A220-300 seja quase inexistente, uma vez que apenas compartilha partes com o irmão menor, o -100, sua flexibilidade é intocada pelo jato brasileiro. Até a mesma família de motores PW1000G no A220 e no E2 diferem, pois o último possui uma variante de motor com mais empuxo.

Comparando o E195-E2 com o 737 MAX-7

Se o A220-300 puder ser comparado com o avião da Boeing em um trecho, o Profit Hunter, como o fabricante brasileiro apelidou a família E2, opera em um segmento ainda mais baixo que o Boeing 737 MAX-7.

O membro da família E2 de maior capacidade não pode transportar tantos passageiros nem viajar tanto, reduzindo a flexibilidade operacional para os compradores do E195-E2 e, por sua vez, para aqueles que procuram alternativas para o MAX-7. Simplificando, é muito pequeno para estar na discussão para substituir o jato aterrado da Boeing.

Fonte: AeroTime