Em seu segundo relatório intermediário publicado em 9 de março de 2020, um ano após o desastre, os investigadores etíopes confirmaram que foi o projeto defeituoso do MCAS que causou o acidente do voo ET302. Eles também qualificaram o treinamento fornecido pela Boeing como “inadequado”.

Como já foi determinado no relatório inicial publicado em abril de 2019, um mau funcionamento do sistema MCAS foi o principal motivo por trás do acidente. De acordo com os investigadores, esse mau funcionamento pode ser atribuído a um projeto defeituoso: a confiança nas leituras de uma única sonda de ângulo de ataque sem redundância “o tornou vulnerável a ativação indesejada”.

“Logo após a decolagem, o valor registrado do sensor de ângulo de ataque esquerdo se tornou errôneo”, relata o relatório. A medição incorreta acionou o sistema MCAS, que tentou empurrar o nariz automaticamente várias vezes. O capitão tentou revidar o sistema, solicitando ao seu primeiro oficial que o ajudasse (“puxe comigo”), sem sucesso.

Segundo o relatório, os pilotos do voo ET302 seguiram os procedimentos recomendados pelo fabricante. Assim, os investigadores dizem que seu treinamento foi errado. “A diferença de treinamento do B737NG para o B737 MAX fornecida pelo fabricante foi considerada inadequada”, disseram eles.

A conclusão ecoa o relatório final do acidente da Lion Air JT610, publicado em 24 de outubro de 2019, no qual os investigadores indonésios também recomendaram à Boeing a revisão de sua documentação sobre o MAX.

Ao longo das múltiplas investigações em torno do Boeing 737 MAX, surgem suspeitas de que o treinamento mínimo possa ter sido deliberado. Em 2 de outubro de 2019, os denunciantes relataram ao Seattle Times que as melhorias de segurança no MAX foram rejeitadas três vezes por causa do “custo e potencial impacto no treinamento (piloto)”, sintomático de um desejo de manter o treinamento do piloto no mínimo. Na audiência do Congresso dos EUA em 18 de outubro de 2019, foi revelado que um ex-piloto técnico chefe do Boeing 737 MAX se vangloriava em um e-mail de que ele estava “tentando enganar os reguladores a aceitar o treinamento que foi aceito pela FAA”.

No início de março de 2020, o recém-nomeado CEO da Boeing, David Calhoun, sugeriu que o MCAS não era a única coisa culpada e desviou parte da responsabilidade dos pilotos. Em uma entrevista ao New York Times, Calhoun descreveu as tripulações da Indonésia e da Etiópia como “não tendo” […] nada perto da experiência que têm aqui nos Estados Unidos “.

Fonte: Aero Time