A necessidade da Aeroflot de manter suas frotas de Boeing e Airbus enquanto a Rússia continua sujeita a sanções impostas por sua invasão da Ucrânia levou à transferência das instalações de produção e recursos humanos da companhia aérea para o fornecedor de MRO A-Technics, ressaltando a intenção do país de manter a posse do Western aviões de propriedade a longo prazo. A transportadora de bandeira russa iniciou o processo de transferência de estações de linha, instalações de manutenção programada e não programada e MRO de componentes em julho, um mês depois que a A-Technics obteve um certificado para projeto e fabricação do regulador de aviação russo Rosaviatsiya.

No final de setembro, as autoridades russas estenderam o certificado, permitindo que a A-Technics projetasse e autorizasse a documentação para o reparo estrutural de aeronaves construídas no Ocidente. Os componentes em questão incluem sistemas de ar condicionado, equipamentos de iluminação, janelas, portas, dispositivos de freio, reversores de empuxo, revestimentos de fuselagem e carenagens. A empresa também obteve aprovação para desenvolver documentação para produção e modificações de componentes de Nível III, como partes de cozinhas, cabines de passageiros e cabines de comando.

“Para garantir maior soberania sustentável na aeronavegabilidade contínua da frota de aeronaves ativas na situação em que os OEMs ocidentais não podem fornecer suporte aos operadores russos, a Aeroflot prosseguirá com a construção de suas próprias competências no desenvolvimento de soluções de design para aeronaves”, disse a companhia aérea em um comunicado. declaração. “Pretende criar um centro nacional de competências, que apoiará a ampla gama de clientes na operação de aeronaves construídas no Ocidente. O conselho de administração da Aeroflot aprovou a criação de um departamento para desenvolver soluções de design e tomou medidas para sua certificação.”

O plano não apenas afetou os fluxos de receita de pós-venda da Airbus e da Boeing, como o uso de peças não autorizadas nos aviões – que a Rússia efetivamente confiscou no início das sanções – compromete severamente o valor da aeronave porque invalida sua aeronavegabilidade sob o Código Civil Internacional. das convenções da Organização da Aviação (ICAO) e efetivamente as torna inutilizáveis ​​fora da Federação Russa.

Durante sua assembléia geral em outubro passado, a ICAO aprovou uma resolução “condenando veementemente” as infrações da Rússia à Convenção sobre Aviação Civil Internacional. Especificamente, citou a decisão da Rússia de colocar os aviões, a maioria de propriedade de arrendadores e bancos ocidentais, sob seu próprio registro de aviação civil e, por sua vez, permitir sua operação sem certificados de aeronavegabilidade válidos.

“A resolução… exorta urgentemente a Federação Russa a resolver as questões relacionadas com as aeronaves arrendadas registradas em outros estados contratantes que foram registradas novamente na Federação Russa e a impedir a operação dessas aeronaves sem certificados válidos de aeronavegabilidade, de modo que para sanar as infrações dos artigos 18, 19, 29 e 31 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional”, disse a ICAO.

Infelizmente para os interesses ocidentais, não existe nenhum mecanismo internacional para monitorar ou policiar o paradeiro e a produção de peças falsificadas, deixando a condenação pela ICAO e o isolamento pela comunidade internacional como as únicas medidas para penalizar a Rússia, que parece imperturbável pela pressão. A Airbus, por exemplo, concedeu isso em uma declaração à AIN.

“A Airbus continua monitorando as vendas de peças genuínas e a prestação de serviços para garantir que não violem sanções ou leis de controle de exportação”, afirmou. “No entanto, essas sanções e leis de controle de exportação só podem ser aplicadas em jurisdições que cumpram as leis internacionais, resultando no isolamento de regimes visados ​​pela comunidade internacional”.

De sua parte, a Boeing disse que parou de apoiar as companhias aéreas e provedores de manutenção russos no início do ano passado. “No início de 2022, a Boeing suspendeu o fornecimento de peças, manutenção e suporte técnico para clientes e prestadores de serviços de manutenção na Rússia, que inclui a A-Technics”, confirmou. “Continuamos a aderir às sanções dos EUA e às leis e regulamentos globais”.

Fonte: AIN Online