O cliente de lançamento do Comac C919, a China Eastern Airlines, iniciou sua segunda rodada de treinamento de tripulação de cabine esta semana, antes da entrada prevista para o serviço do narrowbody nesta primavera.

Enquanto isso, uma campanha de validação de voo de 100 horas em nove rotas domésticas a partir de sua base no Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao verá o C919 voar para Pequim, Chengdu, Xi’an, Haikou, Qingdao, Wuhan, Nanchang e Jinan. Com conclusão prevista para meados de fevereiro, os testes simulam operações normais de voo e manutenção.

Os C919 da China Eastern terão capacidade para 164 passageiros em uma configuração de duas cabines, com oito na classe executiva e 156 na econômica. A companhia aérea estatal já treinou seu primeiro lote de pessoal, incluindo nove pilotos, 24 tripulantes de cabine e 13 funcionários de manutenção. Ela planeja implantar o jato em rotas de curta distância, principalmente de Xangai a Pequim, Guangzhou, Chengdu, Shenzhen e Xi’an.

O primeiro jato C919 do mundo, com o registro B-919A, foi para a China Eastern no início de dezembro de 2022 e é o primeiro de cinco narrowbodies em pedido firme para o membro da aliança SkyTeam. A China Eastern espera a entrega das quatro aeronaves C919 restantes nos próximos dois anos.

Um contrato de compra assinado entre a China Eastern e a Comac em março de 2021 representa o primeiro lote de cinco aviões. Em um documento financeiro em maio passado, a companhia aérea anunciou planos de levantar mais de US$ 2,21 bilhões para adquirir os C919s a um preço de tabela de US$ 99 milhões cada e 24 jatos regionais ARJ21-700 ao preço de US$ 38 milhões. No mesmo documento, a companhia aérea estatal disse que também adicionaria 10 widebodies, especificamente seis Airbus A350-900 e quatro Boeing 787-9.

Lançado há quase 15 anos, o primeiro avião de fuselagem estreita moderno da China obteve sua certificação de tipo da Administração de Aviação Civil da China (CAAC) em setembro, seguido por um certificado de produção no final de novembro. Durante o Airshow China 2022 de novembro em Zhuhai, a Comac anunciou que havia recebido um pedido de 300 jatos C919 mais 30 ARJ21s de sete empresas estatais de leasing. Anteriormente, a fabricante chinesa disse que havia coletado pedidos antecipados para 815 C919s de 28 clientes. A China Eastern continua sendo a única empresa a anunciar suas metas de entrega para o C919.

Na ausência da aprovação da EASA e da FAA, o mercado do C919 permanece limitado às jurisdições dentro da alçada da CAAC. No mês passado, a Comac entregou seu primeiro ARJ21-700 fora da China para o cliente indonésio TransNusa Airlines. O jato regional recém-entregue é o primeiro de 30 programados para entrega até 2026 e decorre de um contrato assinado com a China Aircraft Leasing em 2021. Com sede no Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta de Jacarta, a companhia aérea regional de baixo custo opera uma frota de três Airbus A320s e só recentemente retomou o serviço em outubro de 2022, após suspender as operações devido às restrições da Covid em setembro de 2020.

A Comac encerrou o ano com a entrega de seu 100º ARJ21-700 para o cliente Air China, que já recebeu 14 unidades desse tipo. A gigante aeroespacial em ascensão também está ocupada com o trabalho de design em seu programa ARJ21 de passageiros para cargueiros (P2F), anunciando na segunda-feira que obteve a certificação de aeronavegabilidade. De acordo com uma declaração da empresa, o ARJ21F passou com sucesso por um programa de voo de teste de verificação de conformidade e subsequente relatório de conformidade de aeronavegabilidade em 6 de janeiro. Planos de conversão adicionais exigem o lançamento de um jato executivo ARJ21B com capacidade para transportar 20 passageiros.

O ARJ21F carrega uma carga útil de 10 toneladas e oferece compatibilidade com tamanhos e dimensões padrão de contêineres de carga aérea. A conversão inclui um sistema de acionamento totalmente elétrico para a porta principal de carga, um sistema de supressão de incêndio no compartimento de carga e ar condicionado no compartimento de carga. Os clientes P2F iniciais incluem Zhongyuan Airlines e YTO Cargo Airlines.

Lançada em maio de 2020, a adição da conversão ARJ21 ao portfólio da Comac marca um marco significativo para a empresa – e um ótimo momento. De acordo com o CAAC, a indústria de carga aérea da China quase se recuperou para os níveis de 2019, à medida que o país relaxa sua política Zero-Covid e dá as boas-vindas às chegadas internacionais.

A Comac, que comemora seu 15º aniversário em maio, prevê uma demanda na China de 9.284 novas aeronaves nos próximos 20 anos para atender à demanda do mercado, incluindo 953 jatos regionais turbofan, 6.370 aviões de corredor único e 1.836 aeronaves de corredor duplo. Espera-se que até 2041 o número de aeronaves na frota doméstica ultrapasse 10.000, representando mais de 20% do total global.

Fonte: AIN Online