A Airbus manteve sua posição como a fabricante de aeronaves número um globalmente, apesar das tentativas da rival Boeing de entregar o maior número possível de aeronaves até o final do ano. Posições de fortalecimento da Airbus No geral, a Airbus entregou 661 aeronaves comerciais ao longo de 2022, registrando 1.078 novos pedidos brutos. No final
A Airbus manteve sua posição como a fabricante de aeronaves número um globalmente, apesar das tentativas da rival Boeing de entregar o maior número possível de aeronaves até o final do ano.
Posições de fortalecimento da Airbus
No geral, a Airbus entregou 661 aeronaves comerciais ao longo de 2022, registrando 1.078 novos pedidos brutos. No final do ano, a carteira de pedidos do fabricante com sede em Toulouse, na França, era de 7.239 aeronaves, já que a demanda por aeronaves comerciais continuou a aumentar anualmente após 2020. Em comparação com o ano anterior, a Airbus entregou mais 50 aeronaves e registrou mais 313 pedidos, aumentando sua carteira de pedidos em 177 aviões.
Seus produtos mais populares continuaram sendo a família A320. O fabricante de equipamento original (OEM) entregou 252 A319 e A320, bem como 264 A321. Além disso, 53 A220 chegaram a clientes em todo o mundo. A Airbus construiu mais 40 A321s em relação a 2021 e o tipo ultrapassou as duas aeronaves menores da família A320, o A319 e o A320, como o jato de corredor único mais popular no portfólio de produtos da fabricante de aviões. O fabricante entregou 10 A319 e A320 a menos em 2022.
Em novembro de 2022, iniciou a montagem do primeiro A321 na Linha de Montagem Final (FAL) em Tianjin, na China. A empresa europeia também planeja adicionar outro FAL em Mobile, Alabama, onde vem montando a família de aeronaves A220 e A320. A nova linha de montagem deve entrar em operação em 2025. A Airbus planeja construir 65 A319, A320 e A321 em 2023, aumentando esse número para 75 em meados da década, com o fabricante ainda não esclarecendo uma data exata.
No entanto, o OEM ficou aquém de sua meta de entregar 700 aeronaves em 2022. Em dezembro de 2022, citando “um ambiente operacional complexo”, a Airbus anunciou que não conseguiria atingir essa marca. Os problemas estavam presentes em toda a sua cadeia de suprimentos, onde os fornecedores sofriam com problemas trabalhistas e relacionados ao COVID-19, resultando em crescentes atrasos nas entregas.
No entanto, o não cumprimento da meta não teria impacto em sua orientação financeira anterior para o ano, de acordo com o anúncio de dezembro de 2022. De acordo com seus últimos resultados financeiros, em 30 de setembro de 2022, a Airbus esperava atingir o lucro antes da receita e Impostos (EBIT) ajustados de € 5,5 bilhões (US$ 5,9 bilhões) e um Fluxo de Caixa Livre (antes de Fusões e Aquisições (M&A) e Financiamento de Clientes) de € 4,5 bilhões (US$ 4,8 bilhões) em 2022.
Boeing alcançando
Embora o COVID-19 tenha diminuído a demanda por aeronaves de todos os fabricantes, as posições da Boeing antes do surto do vírus eram muito mais difíceis. As paralisações do 737 MAX, que duraram de março de 2019 até o final de 2020/início de 2021, bem como problemas de produção com o 787, que acabaram resultando em entregas do jato de fuselagem larga a serem pausadas entre maio de 2021 e agosto de 2022, tiveram um impacto significativo impacto no OEM dos Estados Unidos. Assim, a Boeing entregou 480 aeronaves em 2022, 140 a mais que no ano anterior.
Mas isso marca um ano de recuperação para o OEM dos EUA. Atormentado por problemas semelhantes na cadeia de suprimentos de seu rival europeu, o ano da Boeing foi focado em voltar ao normal. “Trabalhamos muito em 2022 para estabilizar a produção do 737, retomar as entregas do 787, lançar o 777-8 Freighter e, o mais importante, cumprir nossos compromissos com os clientes”, disse Stan Deal, CEO e presidente da Boeing Commercial Airplanes (BCA), como o A fabricante anunciou seus resultados de final de ano em 10 de janeiro de 2023. Durante o último mês do ano, entregou 69 aeronaves, incluindo 53 737 MAXs. Os resultados do mês representam 14% do total de entregas em 2022.
Dos 53 MAXs entregues em dezembro de 2022, 14 fuselagens tiveram seu primeiro voo em algum momento de 2019, de acordo com os dados planespotters.net compilados pela AeroTime. Dos 31 Boeing 787 entregues aos clientes em 2022, 10 foram entregues durante o 12º mês do ano, mostraram dados do planespotters.net. No entanto, o problema com o 787 é que os analistas estimam que leva mais horas para restaurar um do que para construir uma nova fuselagem. O mesmo não pode ser dito sobre o 737 MAX, o que “pode significar que a queima do estoque do 787 levará mais tempo do que o esperado”, afirmou Ron Epstein, analista sênior de ações do Bank of America, em dezembro de 2022.
Guillaume Faury, CEO da Airbus, acredita que a demanda pelos maiores jatos comerciais logo se recuperará, afirmando que 2023 e 2024 seriam anos mais positivos para aquele mercado.
A Boeing, por sua vez, conseguiu encerrar o ano com um grande pedido da United Airlines, com a transportadora norte-americana encomendando 100 737 MAX e 100 787s em 13 de dezembro de 2022.
Fonte: AeroTime
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