A Kenya Airways se tornou esta semana a mais recente companhia aérea a lamentar o impacto dos atrasos do MRO em sua capacidade de operar uma programação completa – uma tendência global que pode pesar na capacidade da companhia aérea em 2023.

O executivo-chefe da transportadora africana, Allan Kilavuka, cita os desafios da cadeia de suprimentos, a escassez de pessoal qualificado nos fabricantes e as sanções à Rússia – uma importante fonte de titânio – como razões para um estoque limitado de peças de reposição de aeronaves nos fornecedores de MRO.

Essa situação significa que as aeronaves estão em solo por mais tempo do que o esperado.

Os comentários de Kilavuka concordam com os do diretor-geral da IATA, Willie Walsh , que disse em dezembro que “vários CEOs de companhias aéreas” destacaram a escassez de peças como uma preocupação significativa.

De fato, Walsh observou que “a escala disso [é] muito pior do que eu imaginava”. 

Entre as transportadoras que destacaram problemas com atrasos de MRO nos últimos meses, a transportadora indiana de baixo custo IndiGo citou em novembro a escassez de peças sobressalentes como um dos motivos para sua mudança para o arrendamento com tripulação de várias aeronaves .

Os desafios da cadeia de suprimentos “estão nos forçando a procurar maneiras e meios diferentes para garantir que tenhamos a capacidade de operar”, disse o executivo-chefe da IndiGo, Pieter Elbers.

Em outro lugar, em junho do ano passado, o presidente-executivo da Air Baltic, Martin Gauss, pediu aos fabricantes de motores e aeronaves que encontrassem soluções para os problemas da cadeia de suprimentos que estavam aterrando os Airbus A220 da transportadora por períodos prolongados durante a manutenção.

Como resultado dos atrasos na revisão, a Air Baltic estava tendo que alugar capacidade para “preencher as lacunas”, disse Gauss à FlightGlobal.

E o presidente-executivo do Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, em outubro, deu o exemplo de uma escassez de 787 janelas de cabine , ao sugerir que a escassez de peças sobressalentes estaria entre os fatores que poderiam limitar estruturalmente o crescimento da capacidade das companhias aéreas no futuro previsível.

Se tais problemas persistirem nas próximas semanas, espere que eles tenham um perfil mais alto à medida que a indústria se dirige para o movimentado período de verão do hemisfério norte.

Fonte: Flight Global