A Cirrus Aircraft, fabricante de aeronaves monomotoras de alto desempenho, suspendeu seus modelos SR22 e SR22T depois que “um problema” foi descoberto com seus motores Continental Aerospace.

O aterramento é apenas para aeronaves pertencentes e operadas pela Cirrus, mas foi revelado em um e-mail a todos os proprietários dos tipos em 8 de fevereiro.

“A Cirrus Aircraft foi informada pela Continental… sobre um problema que afeta os motores dos modelos SR22 e SR22T da Cirrus Aircraft”, diz a empresa no e-mail.

“Embora ainda estejamos trabalhando com a Continental para determinar o escopo do problema e a faixa específica de números de série das aeronaves afetadas, estamos tomando a decisão proativamente – com muita cautela – de pausar todas as operações de voo internas da empresa Cirrus Aircraft. em SR22 e SR22Ts fabricados e emitidos um Certificado de Aeronavegabilidade de 1º de junho de 2021 a 7 de fevereiro de 2023 ”, acrescenta Cirrus.

A empresa não disse quantas aeronaves isso afeta, mas de acordo com os dados da frota Cirium, até 700 dos dois tipos certificados durante o período especificado podem estar voando ao redor do mundo.

A Federal Aviation Administration diz que está “investigando o problema e avaliando os possíveis próximos passos”.

“A Continental está trabalhando proativamente com a FAA como um protocolo padrão para uma situação dessa natureza”, acrescenta Cirrus. “Não sabemos se a FAA escolherá emitir um AD para este problema.”

A Cirrus, com sede em Duluth, diz que continua operando todos os seus SR20s, bem como SR22s e SR22Ts fabricados antes de 1º de junho de 2021 ou após 7 de fevereiro de 2023, sem restrições.

“Prevemos que a Continental emitirá um Boletim de Serviço em um futuro próximo, que detalhará a gama específica de aeronaves afetadas, a causa raiz do problema e a ação corretiva”, diz a empresa. “O Continental Service Bulletin acompanhará uma notificação do Cirrus Aircraft Service Advisory.”

Em julho passado, o regulador dos EUA emitiu uma diretiva abrangente para resolver um problema de tubo de escape de longa data que afeta potencialmente 41.000 aeronaves registradas nos EUA com motores alternativos turboalimentados, incluindo alguns modelos Cirrus.

A DA exigia que os operadores substituíssem os “acoplamentos de banda V” em motores turboalimentados porque os “pontos de solda” nesses acoplamentos estavam sujeitos a falhas por fadiga. Os acoplamentos de banda V conectam “o tubo de escape à saída de escape do turbocompressor”, disse a FAA.

Fonte: Flight Global