Amsterdã, 16 de fevereiro de 2023 – A Airbus SE (símbolo da bolsa de valores: AIR) divulgou resultados financeiros consolidados do ano fiscal (FY) de 2022 e forneceu orientação para 2023. “A indústria continuou sua recuperação durante 2022, com o aumento do tráfego aéreo e as companhias aéreas voltando-se para o planejamento de frota de longo
“A indústria continuou sua recuperação durante 2022, com o aumento do tráfego aéreo e as companhias aéreas voltando-se para o planejamento de frota de longo prazo. Entregamos resultados financeiros sólidos, apesar de um ambiente operacional adverso que impediu que nossa cadeia de suprimentos se recuperasse no ritmo que esperávamos. A empresa teve que ajustar suas operações de acordo, o que levou a entregas de aeronaves comerciais menores do que o planejado originalmente. Estamos adaptando nossa produção para atender à oferta “, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus. “À medida que avançamos em 2023, estamos focados em nossas atividades industriais e a transformação de longo prazo da Companhia. O sólido desempenho financeiro de 2022 e nossa confiança no futuro nos levam a propor um pagamento de dividendos maior este ano.”
Os pedidos brutos de aeronaves comerciais aumentaram para 1.078 (2021: 771 aeronaves), com pedidos líquidos de 820 aeronaves após cancelamentos (2021: 507 aeronaves) correspondendo a uma relação livro-faturamento significativamente acima de 1. A carteira de pedidos totalizou 7.239 aeronaves comerciais no final de 2022. A Airbus Helicopters registou 362 encomendas líquidas (2021: 414 unidades), com um book-to-bill superior a 1 tanto em unidades como em valor. Os pedidos de helicópteros foram bem distribuídos entre os programas e incluíram 12 H160s. A entrada de pedidos da Airbus Defence and Space em valor foi de € 13,7 bilhões (2021: € 13,7 bilhões), correspondendo a um book-to-bill de cerca de 1,2. Os principais pedidos incluíram o Demonstrator Phase 1B do Future Combat Air System, o sistema aéreo não tripulado Eurodrone e 20 Eurofighters de última geração para a Força Aérea Espanhola.
Consolidadoa entrada de pedidos por valor aumentou para € 82,5 bilhões (2021: € 62,0 bilhões), com a carteira de pedidos consolidada avaliada em € 449 bilhões no final de 2022 (final do ano de 2021: € 398 bilhões). O aumento no valor da carteira consolidada reflete principalmente o book-to-bill acima de 1 e a valorização do dólar americano. As receitas
consolidadas aumentaram 13% para € 58,8 bilhões (2021: € 52,1 bilhões). Um total de 661 (1) aeronaves comerciais foram entregues (2021: 611 (2) aeronaves), compreendendo 53 A220s, 516 A320 Family, 32 A330s e 60 A350. As receitas geradas pelas atividades de aeronaves comerciais da Airbus aumentaram 15% ano a ano, refletindo principalmente as maiores entregas e o fortalecimento do dólar americano. A Airbus Helicopters entregou 344 unidades (2021: 338 unidades), com receita crescendo 8%, refletindo principalmente o crescimento nos serviços e uma combinação favorável de programas. As receitas da Airbus Defence and Space aumentaram 11%, impulsionadas principalmente pelo maior volume em aeronaves militares e Eurodrone. Um total de 10 aeronaves A400M foram entregues em 2022, em comparação com 8 em 2021. EBIT
consolidado ajustado – uma alternativa medida de desempenho e indicador-chave capturando a margem de negócios subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados por movimentos em provisões relacionadas a programas, reestruturações ou impactos cambiais, bem como ganhos/perdas de capital da alienação e aquisição de negócios – aumentado para € 5.627 milhões (2021: € 4.865 milhões).
O EBIT ajustado relacionado às atividades de aeronaves comerciais da Airbus aumentou para € 4.600 milhões (2021: € 3.570 milhões). O aumento reflete as entregas mais altas e é sustentado por alguns elementos não recorrentes – principalmente os impactos positivos das obrigações de aposentadoria e do progresso feito nos tópicos relacionados à conformidade – parcialmente compensados por uma taxa de hedge menos favorável em comparação com o ano fiscal de 2021.
No programa Família A320, a trajetória de ramp-up foi adaptada com os fornecedores. A empresa agora está progredindo para uma taxa de produção mensal de 65 aeronaves até o final de 2024 e 75 em 2026. A entrada em serviço do A321XLR está prevista para ocorrer no segundo trimestre de 2024. A taxa de produção mensal do A330 aumentou para cerca de 3
em o final de 2022 conforme planejado e a empresa agora tem como meta atingir a taxa 4 em 2024. A taxa mensal do A350 agora é de cerca de 6 aeronaves. A fim de atender à crescente demanda por aeronaves widebody à medida que as viagens aéreas internacionais se recuperam e após um estudo de viabilidade com a cadeia de suprimentos, a empresa agora tem como meta uma taxa de produção mensal de 9 A350s no final de 2025.
O EBIT ajustado da Airbus Helicopters aumentou para € 639 milhões (2021: € 535 milhões), refletindo serviços mais elevados e execução do programa. Elementos não recorrentes incluíram o impacto positivo relacionado às obrigações de aposentadoria contabilizadas no primeiro trimestre.
O EBIT ajustado na Airbus Defence and Space diminuiu para € 384 milhões (2021: € 696 milhões), refletindo principalmente a deterioração relacionada à perda de dois satélites Pleiades Neo em dezembro e a atrasos no lançador Ariane 6, bem como o impacto de inflação crescente. Isso foi parcialmente compensado pelo maior volume em aeronaves militares, o ramp-up do Eurodrone e o impacto positivo relacionado às obrigações de aposentadoria registradas no primeiro trimestre.
No programa A400M, as atividades de desenvolvimento continuam para alcançar o roteiro de capacidade revisado. As atividades de retrofit estão progredindo em estreito alinhamento com o cliente. Em 2022, foi efetuada uma atualização do contrato “Estimate at Completion” e registado um encargo adicional de € 0,5 mil milhões. Isso reflete principalmente as premissas atualizadas, incluindo inflação e riscos relacionados aos marcos de desenvolvimento contratuais restantes do SOC3 a serem alcançados. Os riscos permanecem na qualificação de capacidades técnicas e custos associados, na confiabilidade operacional da aeronave, na redução de custos e na garantia de pedidos de exportação no tempo de acordo com a linha de base revisada. As despesas
consolidadas de P&D autofinanciadas totalizaram € 3.079 milhões (2021: € 2.746 milhões). EBIT
consolidado (reportado) totalizou € 5.325 milhões (2021: € 5.342 milhões), incluindo ajustes líquidos de € -302 milhões.
- € +308 milhões relacionados ao descasamento de pagamento pré-entrega em dólares e reavaliação do balanço, dos quais € -41 milhões no quarto trimestre;
- € +28 milhões relativos ao programa A380, dos quais € -5 milhões no quarto trimestre;
- € -477 milhões relacionados ao programa A400M, dos quais € -258 milhões no quarto trimestre;
- € -82 milhões relativos à transformação de Aerostructures na França e na Alemanha, dos quais € -34 milhões no quarto trimestre;
- € -79 milhões de outros custos, incluindo conformidade, dos quais € -35 milhões foram no quarto trimestre.
consolidado antes de M&A e financiamento ao cliente foi de € 4.680 milhões (2021: € 3.515 milhões), apoiado pelo ambiente cambial favorável e um forte impacto positivo do capital de giro. Fluxo de caixa livre consolidado foi de € 4.324 milhões (2021: € 3.511 milhões). O dividendo de 2021 de € 1,50 por ação, ou € 1,2 bilhão no total, foi pago no segundo trimestre de 2022, enquanto as contribuições para pensões totalizaram € 0,6 bilhão durante o ano. A posição bruta de caixa situou-se em € 23,6 bilhões no final de 2022 (final do ano de 2021: € 22,7 bilhões), com uma posição de caixa líquida consolidada (4) de € 9,4 bilhões (final do ano de 2021: € 7,7 bilhões).
O Conselho de Administração irá propor o pagamento de um dividendo de 2022 de € 1,80 por ação (2021: € 1,50 por ação) à Assembleia Geral Ordinária de 2023 a ter lugar a 19 de abril de 2023. A data de pagamento proposta é 27 de abril de 2023.
Como base para sua orientação para 2023, a Empresa não assume nenhuma interrupção adicional na economia mundial, no tráfego aéreo, na cadeia de suprimentos, nas operações internas da Empresa e em sua capacidade de fornecer produtos e serviços.
A orientação da empresa para 2023 é antes de M&A.
- 720 entregas de aeronaves comerciais;
- EBIT Ajustado de € 6,0 bilhões;
- Fluxo de Caixa Livre antes de M&A e Financiamento a Clientes de € 3,0 bilhões.
(valores em euros)
| Airbus consolidado | MEU 2022 | MEU 2021 | Mudar |
| Faturamento , em milhões de defesa, em milhões |
58,763 11,491 |
52,149 9,175 |
+13% +25% |
| EBIT ajustado , em milhões | 5,627 | 4,865 | +16% |
| EBIT (relatado) , em milhões | 5,325 | 5,342 | 0% |
| Despesas com Pesquisa e Desenvolvimento , em milhões | 3,079 | 2,746 | +12% |
| Lucro Líquido (3) , em milhões | 4,247 | 4,213 | +1% |
| Lucro por ação | 5.40 | 5.36 | +1% |
| Fluxo de caixa livre (FCF) , em milhões | 4,324 | 3,511 | +23% |
| Fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições , em milhões | 4,534 | 3,543 | +28% |
| Fluxo de Caixa Livre antes de M&A e Financiamento de Clientes , em milhões | 4,680 | 3,515 | +33% |
| Dividendo por ação (5) | 1.80 | 1.50 | +20% |
| Entrada de pedidos , em milhões | 82,521 | 62,007 | +33% |
| Airbus consolidado | 31 de dezembro de 2022 | 31 de dezembro de 2021 | Mudar |
| Carteira de encomendas, em milhões de euros Defesa, em milhões de euros |
449,241 47,242 |
398,439 43,110 |
+13% +10% |
| Posição de Caixa Líquido (4) , em milhões de euros | 9,431 | 7,740 | +22% |
| Número de empregados | 134,267 | 126,495 | +6% |
| Por Segmento de Negócios | receitas | EBIT (relatado) | ||||
| (Valores em milhões de euros) | MEU 2022 | MEU 2021 | Mudar | MEU 2022 | MEU 2021 | Mudar |
| Airbus | 41,428 | 36,164 | +15% | 4,800 | 4,175 | +15% |
| Helicópteros Airbus | 7,048 | 6,509 | +8% | 639 | 535 | +19% |
| Airbus Defesa e Espaço | 11,259 | 10,186 | +11% | -118 | 568 | – |
| Eliminações | -972 | -710 | – | 4 | 64 | -94% |
| Total | 58,763 | 52,149 | +13% | 5,325 | 5,342 | 0% |
| Por Segmento de Negócios | EBIT ajustado | ||
| (Valores em milhões de euros) | MEU 2022 | MEU 2021 | Mudar |
| Airbus | 4,600 | 3,570 | +29% |
| Helicópteros Airbus | 639 | 535 | +19% |
| Airbus Defesa e Espaço | 384 | 696 | -45% |
| Eliminações | 4 | 64 | -94% |
| Total | 5,627 | 4,865 | +16% |
| Por Segmento de Negócios | Recebimento de pedidos (líquido) | Livro de Pedidos | ||||
| MEU 2022 | MEU 2021 | Mudar | 31 de dezembro de 2022 | 31 de dezembro de 2021 | Mudar | |
| Airbus, em unidades | 820 | 507 | +62% | 7,239 | 7,082 | +2% |
| Airbus, em milhões de euros | 59,727 | 40,004 | +49% | 390,456 | 345,101 | +13% |
| Helicópteros Airbus, em unidades | 362 | 414 | -13% | 757 | 739 | +2% |
| Helicópteros Airbus, em milhões de euros | 9,338 | 8,552 | +9% | 20,774 | 17,985 | +16% |
| Airbus Defence and Space, em milhões de euros | 13,660 | 13,656 | 0% | 38,426 | 36,131 | +6% |
Airbus consolidado – Resultados do quarto trimestre (Q4) de 2022
(valores em euros)
| Airbus consolidado | quarto trimestre de 2022 | quarto trimestre de 2021 | Mudar |
| Faturamento , em milhões | 20,644 | 16,994 | +21% |
| EBIT ajustado , em milhões | 2,146 | 1,496 | +43% |
| EBIT (relatado) , em milhões | 1,773 | 1,905 | -7% |
| Lucro Líquido (3) , em milhões | 1,679 | 1,578 | +6% |
| Lucro por ação | 2.13 | 2.01 | +6% |
| Por Segmento de Negócios | receitas | EBIT (relatado) | ||||
| (Valores em milhões de euros) |
quarto trimestre de 2022 | quarto trimestre de 2021 | Mudar | quarto trimestre de 2022 | quarto trimestre de 2021 | Mudar |
| Airbus | 14,774 | 11,546 | +28% | 1,559 | 1,286 | +21% |
| Helicópteros Airbus | 2,533 | 2,372 | +7% | 259 | 223 | +16% |
| Airbus Defesa e Espaço | 3,666 | 3,305 | +11% | -54 | 364 | – |
| Eliminações | -329 | -229 | – | 9 | 32 | -72% |
| Total | 20,644 | 16,994 | +21% | 1,773 | 1,905 | -7% |
| Por Segmento de Negócios | EBIT ajustado | ||
| (Valores em milhões de euros) | quarto trimestre de 2022 | quarto trimestre de 2021 | Mudar |
| Airbus | 1,725 | 831 | +108% |
| Helicópteros Airbus | 259 | 221 | +17% |
| Airbus Defesa e Espaço | 153 | 412 | -63% |
| Eliminações | 9 | 32 | -72% |
| Total | 2,146 | 1,496 | +43% |
O EBIT ajustado do quarto trimestre de 2022 aumentou 43%, refletindo principalmente o aumento das entregas de aeronaves comerciais e o progresso feito em tópicos relacionados à conformidade, enquanto a Airbus Defence and Space foi impactada negativamente pela perda dos dois satélites Pleiades Neo.
O EBIT (relatado) do quarto trimestre de 2022 de € 1.773 milhões incluiu ajustes líquidos de € -373 milhões. Os ajustes líquidos no quarto trimestre de 2021 totalizaram € +409 milhões.
Lucro líquido do quarto trimestre de 2022 (3)de € 1.679 milhões reflete principalmente o EBIT (relatado), € +56 milhões do resultado financeiro e € -171 milhões do imposto de renda.
Reconciliação EBIT (reportado) / EBIT ajustado
A tabela abaixo reconcilia o EBIT (relatado) com o EBIT ajustado.
| Airbus Consolidado (Valores em milhões de Euros) |
MEU 2022 |
| EBIT (relatado) | 5,325 |
| disso: | |
| $ Descasamento de PDP/reavaliação de balanço | +308 |
| programa A380 | +28 |
| Carga A400M | -477 |
| Transformação de Aeroestruturas | -82 |
| Outros | -79 |
| EBIT ajustado | 5,627 |
Glossário
| KPI | DEFINIÇÃO |
| EBIT | A Companhia continua a utilizar o termo EBIT (Earnings before interest and tax). É idêntico ao Lucro antes dos custos financeiros e impostos sobre o rendimento conforme definido pelas Normas IFRS. |
| Ajustamento | Ajustamento, uma medida de desempenho alternativa, é um termo utilizado pela Empresa que inclui encargos ou lucros materiais causados por movimentos em provisões relacionadas com programas, reestruturações ou impactos cambiais, bem como ganhos/perdas de capital na alienação e aquisição de negócios. |
| EBIT ajustado | A Empresa usa uma medida de desempenho alternativa, o EBIT ajustado , como um indicador-chave que captura a margem de negócios subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados por movimentos em provisões relacionadas a programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos/perdas de capital da alienação e aquisição de empresas. |
| EPS ajustado | O EPS ajustado é uma medida de desempenho alternativa do lucro básico por ação, conforme relatado, em que o lucro líquido como numerador inclui os ajustes. Para reconciliação, consulte a apresentação do Analista. |
| Posição bruta de caixa | A Companhia define sua posição bruta consolidada de caixa como a soma de (i) caixa e equivalentes de caixa e (ii) títulos (todos conforme registrado na Demonstração Consolidada da Posição Financeira). |
| posição líquida de caixa | A Companhia define sua posição de caixa líquida consolidada como a soma de (i) caixa e equivalentes de caixa e (ii) títulos, menos (iii) passivos de financiamento, mais ou menos (iiii) contratos de taxa de juros relacionados a hedges de valor justo (todos conforme registrado na Demonstração Consolidada da Posição Financeira). |
| FCF | Para a definição da medida alternativa de fluxo de caixa livre, consulte o Documento de Registro Universal, seção MD&A 2.1.6.1. É um indicador-chave que permite à Companhia mensurar o valor do fluxo de caixa gerado nas operações após o caixa utilizado nas atividades de investimento. |
| FCF antes de fusões e aquisições | Fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições refere-se ao fluxo de caixa livre conforme definido no Documento de Registro Universal, seção MD&A 2.1.6.1 ajustado para receitas líquidas de alienações e aquisições. É uma medida de desempenho alternativa e um indicador-chave que reflete o fluxo de caixa livre, excluindo os fluxos de caixa resultantes de aquisições e alienações de negócios. |
| FCF antes de M&A e financiamento ao cliente | Fluxo de caixa livre antes de M&A e financiamento de clientes refere-se ao fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições ajustado para fluxo de caixa relacionado a atividades de financiamento de aeronaves. É uma medida e indicador de desempenho alternativo que pode ser utilizado ocasionalmente pela Companhia em suas orientações financeiras, especialmente quando há maior incerteza em torno das atividades de financiamento ao cliente. |
Notas de rodapé:
- Após uma redução de duas aeronaves registradas anteriormente como vendidas em dezembro de 2021, para as quais a transferência não foi possível devido a sanções internacionais contra a Rússia.
- Dois A330 entregues em arrendamento operacional no ano fiscal de 2021.
- A Airbus SE continua a usar o termo Lucro/Perda Líquido. É idêntico ao Lucro/Prejuízo do período atribuível aos proprietários de patrimônio da controladora conforme definido pelas Normas IFRS.
- A Companhia decidiu refinar a definição de caixa líquido para incluir contratos de taxa de juros relacionados a hedges de valor justo, o que também está refletido no saldo do exercício de 2022.
- A propor à Assembleia Geral Ordinária de 19 de abril de 2023.
Esses fatores incluem, mas não estão limitados a:
- Mudanças nas condições econômicas, políticas ou de mercado gerais, incluindo a natureza cíclica de alguns dos negócios da Airbus;
- Interrupções significativas nas viagens aéreas (incluindo como resultado da propagação de doenças ou ataques terroristas);
- Flutuações nas taxas de câmbio, em particular entre o Euro e o Dólar Americano;
- A execução bem-sucedida de planos internos de desempenho, incluindo redução de custos e esforços de produtividade;
- Riscos de desempenho do produto, bem como riscos de desenvolvimento e gerenciamento de programas;
- Desempenho do cliente, fornecedor e subcontratado ou negociações contratuais, incluindo questões de financiamento;
- Concorrência e consolidação na indústria aeroespacial e de defesa;
- Disputas trabalhistas de negociação coletiva significativas;
- O resultado de processos políticos e legais, incluindo a disponibilidade de financiamento do governo para determinados programas e o tamanho dos orçamentos de aquisição de defesa e espaço;
- Despesas de investigação e desenvolvimento relacionadas com novos produtos;
- Riscos legais, financeiros e governamentais relacionados a transações internacionais;
- Processos legais e investigativos e outros riscos e incertezas econômicas, políticas e tecnológicas;
- Mudanças nas expectativas da sociedade e requisitos regulatórios sobre mudanças climáticas;
- O impacto total da pandemia de COVID-19 e a crise econômica e de saúde resultante;
- Agravamento de eventos geopolíticos adversos, incluindo a invasão da Ucrânia pela Rússia e a resultante imposição de restrições de controle de exportação e sanções internacionais, e aumento das tensões militares em todo o mundo.
Arredondamento
Devido ao arredondamento, os números apresentados podem não corresponder com precisão aos totais fornecidos e as porcentagens podem não refletir com precisão os valores absolutos.
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