Kevin Michaels, MD da AeroDynamic Advisory, disse à Aliança Aeroespacial do Pacífico Noroeste este mês que levará de 18 a 24 meses para lançar os cerca de 400 MAXs não entregues estocados pela Boeing, além dos 387 MAXs aterrados em clientes, junto com as quase 100 fuselagens que o fornecedor de aeroestruturas Spirit AeroSystems estacionou em Wichita.
LEIA MAISNo entanto, além das complexidades e custos associados à introdução de uma nova aeronave na frota, há outro problema: a carteira de pedidos da Airbus está cheia. Tanto que, quando o fabricante anunciou seus resultados financeiros em 2019, o CEO Guillaume Faury observou que a empresa está ocupada com a família A320 até 2025, o que significa que um novo pedido hoje resultaria em entrega em 2026.
LEIA MAISO vôo de certificação do Boeing 737 MAX é o próximo grande marco que a empresa espera, Greg Smith, diretor financeiro da Boeing, reiterou durante a 41ª Conferência Anual Aeroespacial / Defesa e Industrial de Cowen e Companhia em 12 de fevereiro de 2020. Uma vez obtida Com a certificação do 737 MAX, a prioridade número 1 da empresa seria ajudar os clientes a recuperar sua frota aterrada.
LEIA MAISA questão mais recente está relacionada a uma luz indicadora que mostra se há um problema no sistema de compensação da aeronave, que ajuda a tripulação a abaixar ou elevar o nariz do avião, relata a Bloomberg.
LEIA MAISPrestes a deixar o cargo, o diretor-presidente da IAG, Willie Walsh, disse que o grupo aéreo está “totalmente comprometido” em confirmar um pedido de jatos Max da Boeing, avaliado em US$ 24 bilhões. No entanto, a decisão final de ir em frente com o pedido será de seu sucessor.
LEIA MAISAgora, com cerca de 800 aeronaves aguardando seu retorno ao serviço ou entrega às companhias aéreas, a fabricante de aviões com sede em Chicago parou a produção, colocando muitos de seus fornecedores em risco. A Boeing precisa decidir como reiniciar esse processo de montagem, mantendo em mente os interesses de fornecedores e clientes.
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