A Cirrus aterrou sua frota global de mais de 170 SF50 Vision Jets em 7 de fevereiro e emitiu um boletim de serviço obrigatório (SB) para todos os proprietários da aeronave monomotor, depois de identificar placas de circuito do amplificador de áudio com defeito como a causa de fogo na cabine em 27 de dezembro.

A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência em 14 de fevereiro, instruindo os operadores do SF50 a cumprir o boletim de serviço, mas a Cirrus diz que 97% dos proprietários já o fizeram e suas aeronaves já retornaram ao serviço.

Os 3% restantes dos operadores do SF50 “ainda não cumpriram o SB”, observa.

O incêndio na cabine ocorreu enquanto um SF50 estava no chão em Santa Monica, Califórnia. Cirrus diz que a “provável causa raiz” foi um mau funcionamento da placa de circuito da interface de áudio que pode resultar em geração excessiva de calor.

“Existem 12 desses cartões no SF50, todos localizados na cabine”, diz Cirrus em uma carta de 7 de fevereiro a seus clientes. Essas placas fornecem as funções de áudio e microfone para os conectores de 3,5 mm localizados ao lado das portas USB do passageiro na cabine. A Cirrus salienta que essas não são as tomadas de áudio / microfone para o fone de ouvido da aviação.

“Esse problema será resolvido com a remoção das 12 placas de circuito da aeronave”, diz Cirrus.

“Isso afeta todos os SF50 em operação e precisa ser cumprido imediatamente. Isso significa que nenhum voo é permitido – exceto os vôos especiais até que as 12 placas de circuito sejam removidas da aeronave. ”

Em sua diretiva, a FAA diz que a questão, se não for tratada, “pode ​​levar a incêndio na cabine não controlável, resultando em possíveis ferimentos nos ocupantes ou perda de controle do avião”.

São necessários cerca de 8 horas de trabalho para remover os painéis internos, extrair os cartões, substituir os painéis internos e devolver a aeronave a serviço, diz a Cirrus.

O trabalho pode ser realizado na fábrica da Cirrus e nos centros de serviços autorizados, bem como “em campo”, usando as equipes de serviços móveis da Cirrus.

“Operar a aeronave sem essas 12 placas de circuito causa uma perda mínima de funcionalidade – apenas os recursos de microfone / áudio das tomadas menores de 3,5 mm em toda a cabine que raramente são usadas”, diz Cirrus.

No início da investigação, o fabricante com sede em Duluth disse que emitiu um aviso de serviço e um boletim de serviço que pedia a desativação do sistema de entretenimento de bordo, portas USB, luzes de conveniência e tomadas de força na cabine. “Fizemos isso com muita cautela, enquanto trabalhamos nos estágios iniciais e no feedback inicial da investigação”, diz Cirrus.

Esses “sistemas de conveniência” podem ser ativados como parte do SB obrigatório, diz Cirrus.

Fonte: Flight Global