A Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu uma Diretiva de Aeronavegabilidade (DA) para tratar de duas condições inseguras em todos os modelos Boeing 747. A nova diretiva substitui um aviso anterior que não incluía o Boeing 747-8 e o Boeing 747-8F. A DA, que é uma regulamentação final, foi publicada em 22 de dezembro de
A Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu uma Diretiva de Aeronavegabilidade (DA) para tratar de duas condições inseguras em todos os modelos Boeing 747. A nova diretiva substitui um aviso anterior que não incluía o Boeing 747-8 e o Boeing 747-8F.
A DA, que é uma regulamentação final, foi publicada em 22 de dezembro de 2022. O Edital de Proposta de Regulamentação (NPRM) foi lançado em setembro de 2022, quando os operadores das aeronaves e demais interessados tiveram a oportunidade de apresentar respostas. A Air Line Pilots Association, International (ALPA) foi a única organização a apresentar suas propostas, concordando com a autoridade sobre a mudança sem sugestões adicionais.
Anteriormente, o AD afetava todos os Boeing 747, exceto a última iteração do tipo.
Painéis inferiores do bordo de fuga e acessórios da extremidade da viga do trem de pouso do Boeing 747
A mais nova regulamentação da FAA abordou as condições inseguras de duas partes da aeronave, ou seja, os painéis inferiores do bordo de fuga da asa esquerda e um pino de fusível quebrado do encaixe da extremidade da viga do trem de pouso.
Solicitada por danos descobertos em ambos, a agência agora exigirá que os operadores realizem inspeções adicionais para identificar pinos de fusíveis rachados, pois determinou que ‘aviões adicionais estão sujeitos à condição insegura’. O texto da diretiva também indicou que o NPRM, que agora resultou em uma regulamentação final, ‘foi ainda motivado pela necessidade de novas inspeções de teste ultrassônico (UT) para rachaduras no pino do fusível e a determinação de que aviões adicionais estão sujeitos ao Condição insegura’.
‘No NPRM, a FAA propôs continuar a exigir substituição repetitiva, ou partículas magnéticas repetitivas ou inspeções de correntes parasitas de alta frequência (HFEC) de certos pinos de fusíveis e ações sob condição aplicáveis’, continuou o novo AD. De acordo com o órgão regulador, ele também sugeriu ‘a opção pela substituição repetitiva de certos pinos fusíveis de aço (inoxidável) resistente à corrosão (CRES) e de liga de aço no encaixe da extremidade da viga do trem de pouso da asa; e inspeções repetitivas de partículas magnéticas, ou inspeções repetitivas de HFEC e UT, para rachaduras do pino do fusível e ações sob condição aplicáveis’.
O AD também adicionou o Boeing 747-8 e o Boeing 747-8F à lista de aeronaves afetadas.
Três ações adicionais foram introduzidas pela última diretiva e as companhias aéreas podem escolher qual delas adotar para garantir a aeronavegabilidade de seus 747s. Estima-se que a substituição do pino do fusível CRSE custe US$ 12.917 por ciclo (custo total do operador nos EUA de US$ 2,6 milhões), a substituição do fusível de liga de aço custa US$ 13.603 por ciclo (custo total do operador nos EUA de US$ 2,8 milhões) e as inspeções de HFEC e UT de superfície podem totalizar a US$ 935 por ciclo de inspeção (custo total do operador nos EUA de US$ 193.545).
‘Um pino de fusível quebrado não suportará o feixe do trem de pouso da asa, causando danos à estrutura circundante, incluindo cabos de controle de vôo e sistemas hidráulicos, o que pode resultar na perda de controlabilidade do avião’, concluiu a FAA. Danos encontrados nos painéis inferiores da borda de fuga da asa esquerda justificam ‘inspeções repetitivas e substituição repetitiva opcional de certos pinos de fusíveis de aço resistente à corrosão (inoxidável) (CRES) e de liga de aço são necessários para resolver a condição insegura’.
Fonte: AeroTime
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