FAA aborda o desligamento dos dois motores P&W de um Airbus A220 da airBaltic

Após um desligamento de dois motores em uma aeronave equipados com motores Pratt & Whitney 1500G – usada exclusivamente para a família Airbus A220 – a Federal Aviation Administration (FAA) dos Estados Unidos emitiu uma Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) para evitar que o desligamento ocorra novamente. A DA, que é normativa final, foi publicada em

A DA, que é normativa final, foi publicada em 27 de dezembro de 2022, com vigência a partir de 31 de janeiro de 2023.

O desligamento do bimotor ocorreu no momento do pouso da aeronave, comprometendo a capacidade de frenagem da aeronave de fuselagem estreita, pois a tripulação perdeu a potência do motor e a capacidade de controlar os sistemas hidráulicos.

A FAA não especificou quando o evento ocorreu. No entanto, a Aviation Safety Network registrou um incidente em julho de 2021 no qual um airBaltic Airbus A220-300, registrado como YL-AAQ, sofreu um desligamento de dois motores ao pousar no Aeroporto de Copenhague (CPH).

De acordo com a FAA, após uma investigação sobre o assunto, determinou que “a sequência do acelerador automático aumentando o acelerador para manter o número de Mach, imediatamente seguido pelo comando do piloto para diminuir o acelerador para marcha lenta, causou uma discordância transitória entre o empuxo real e o comandado .” Como resultado, o desacordo desencadeou uma lógica de detecção de mau funcionamento do controle de empuxo (TCM), e a aeronave desligou os dois motores assim que os sensores das rodas detectaram que a aeronave havia pousado fisicamente na pista.

Para evitar que tal situação ocorra no futuro/novamente, os operadores terão que remover certas versões de software de controle eletrônico do motor (EEC) com autoridade total do controle digital do motor (FADEC) e substituí-las por software atualizado.

“Esta atualização de software faz melhorias corretivas na lógica do TCM, incluindo critérios revisados para acionar a lógica do TCM e estabelecer critérios que permitem que a lógica do TCM seja destravada durante o voo”, concluiu a FAA.

A Air Line Pilots Association, International (ALPA) foi a única parte a comentar a diretiva, concordando plenamente com a mudança.

A agência governamental estimou que a atualização do software levaria duas horas a um custo de US$ 170 por aeronave. Como o AD afeta 147 motores equipados em aeronaves registradas nos EUA, a FAA estimou o custo total para os operadores no país em US$ 24.990.

Fonte? AeroTime