Até 2019, o 787 Dreamliner representou 112 de um total de 243 pedidos de aeronaves da Boeing; e das 380 entregas realizadas ao longo do ano, 158 eram Dreamliners. Mas no mercado atual, as chances não são favoráveis ​​a todo o corpo, já que o fabricante dos EUA anunciou cortes adicionais na produção que duram até 2023.

Em outubro de 2019, a Boeing anunciou que diminuiria a produção dos jatos de corpo largo de 14 para 12 por mês no ano seguinte. Agora, a empresa diz que as mudanças seriam implementadas “no final” no ano, mas isso não seria o fim da redução da taxa de produção.

No início de 2021, a Boeing só poderia fazer dez 787 Dreamliners por mês, já que a empresa espera agora um “ajuste” da taxa de produção adicional, devido ao “ambiente atual” e às “perspectivas de mercado de curto prazo”.

Desde 2011, quando o 787 entrou em serviço, a Boeing produzia mais Dreamliners do que ordens de chegada. A única exceção foi em 2013, quando 177 pedidos tiveram um forte contraste com 65 entregas. No entanto, quando o fabricante aumentou sua produção do corpo largo para aproximadamente 10 aeronaves por mês no ano seguinte, as vendas simplesmente não alcançaram.

No entanto, a empresa ainda não está se despedindo do Dreamliner e afirma que o corte na taxa de produção é temporário. A empresa planeja voltar à taxa de 2020 de 12 aviões por mês em dois anos, 2023.

Olhando para uma perspectiva de longo prazo, ainda existem oportunidades para todo o corpo no mercado, acreditam os executivos da Boeing. Comentando as perspectivas do mercado de aeronaves de corpo largo, Greg Smith, diretor financeiro da Boeing, disse que havia mais corpos widescreen do que nunca e que as aeronaves de geração mais antiga seriam necessárias para serem substituídas. A família de aeronaves 787 era “extremamente” adequada para atender esse mercado, segundo Smith.

Mais esperanças estão associadas ao 787-10 em particular, que Smith acredita ser uma “Proposta de valor incrível e a máquina para nossos clientes, especialmente considerando o que ele substituirá no mercado”.

E depois há a China. “A China é um grande negócio e uma grande jogada nessas taxas de produção”, restabeleceu Greg Smith, diretor financeiro da empresa em 29 de janeiro de 2020.

O Commercial Market Outlook da Boeing prevê que a Ásia se tornará o maior mercado de viagens do mundo até 2038, enquanto a China ocupará o lugar do maior mercado doméstico de viagens. Nos próximos 20 anos, serão necessárias 44.000 novas aeronaves comerciais de passageiros em todo o mundo, das quais 7.700 na China.

O mercado é muito importante para as vendas de aeronaves da Boeing, incluindo o 777X e o 787 Dreamliner. Em setembro de 2019, ao discutir a influência do mercado na taxa de produção do 787, o diretor executivo da empresa, Dennis Muilenburg, admitiu a dependência da Dreamliner. “Temos vagas reservadas em nossas linhas de produção widbody, tanto Triple Seven quanto 787, para pedidos chineses e há uma dependência de pedidos chineses chegando finalmente”, disse Muilenburg aos participantes da 7ª Conferência Anual Laguna do Morgan Stanley.

Embora as questões para a empresa tenham sido complicadas pela guerra comercial entre a China e os Estados Unidos, a situação mudou recentemente – presumivelmente, para melhor para a Boeing. Em 15 de janeiro de 2020, os dois países assinaram o Contrato Comercial da Fase Um. Segundo ele, a China prometeu aumentar as importações de bens e serviços americanos em pelo menos US $ 200 bilhões nos próximos dois anos. Embora não esteja claro quanto do valor seria para as aeronaves da Boeing, sabe-se que, de acordo com o contrato, aproximadamente US $ 78 bilhões são dedicados a bens manufaturados – como aeronaves.

No entanto, os executivos da Boeing permanecem reservados para discutir o assunto. Quando perguntados sobre possíveis vendas do 787 na China por investidores, eles se recusaram a comentar se o Dreamliner faz parte do contrato da Fase I, afirmando que não deveria importar se a Fase I ou a Fase II do contrato.

O Boeing 787 Dreamliner vem em três versões: 787-8, 787-9 e 787-10. A primeira variante a entrar em serviço foi o 787-8 – a versão mais curta, que começou a voar com a All Nippon Airways em 2011. A versão mais longa, o 787-9, seguiu em 2014, com o Dreamliner mais longo, o 787-10, entrando serviço em 2018.

Em 31 de dezembro de 2019, a Boeing acumulou 1485 pedidos para o Dreamliner (em todas as três variantes), mostram os livros do fabricante. Destas, 939 aeronaves já foram entregues, deixando 546 Dreamliners na lista de tarefas da empresa.

Os maiores operadores do 787 (empresas de leasing à parte) são a All Nippon Airways (Japão), com 71 Dreamliner em frota, seguidos pela United Airlines (48) e Japan Airlines (44).

Fonte: Aerotime

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