Quando autoridades de todo o mundo fundaram o Boeing 737 MAX, o 787 Dreamliner de corpo inteiro foi deixado para recolher as peças. Pela primeira vez desde que entrou em serviço em 2011, o modelo de aeronave foi responsável por aproximadamente metade de todos os pedidos e entregas do fabricante em 2019, revelou a empresa em 14 de janeiro de 2020. No entanto, ele ainda tem seu próprio quinhão de problemas, como cortes de produção iminentes.

Boeing vai cortar ainda mais a produção do 787?

O aterramento mundial do 737 MAX em março de 2019 atingiu duramente as encomendas e entregas da Boeing em 2019. Enquanto o avião permaneceu em terra pelo resto do ano, as entregas da Boeing caíram de 580 em 2018 para 127 em 2019. O escândalo em curso parece também mudaram a atitude do cliente em relação ao avião, o que reflete na forte queda de pedidos: de 678 em 2018 para apenas 67 em 2019.

Com o 737 MAX fora de jogo na maior parte do ano, cerca da metade das atividades de pedidos e entregas da empresa giraram em torno do segundo colocado, o Boeing 787 Dreamliner. Em 2019, o modelo constituiu 112 dos 243 aviões encomendados; e das 380 entregas realizadas ao longo do ano, 158 eram Dreamliners.

Agora parece que manter os livros da empresa vivos e ativos pode não ser suficiente para todo o corpo. A Boeing está considerando uma redução adicional de sua produção do 787, como vários meios de comunicação , divulgados no início de janeiro de 2020, citando pessoas familiarizadas com o assunto.

Anteriormente, a Boeing afirmou que os cortes de produção do 787 estavam chegando. Em outubro de 2019, a empresa revelou que, no ano seguinte, em 2020, reduziria a produção dos jatos de corpo largo de 14 para 12 por mês. Mas agora, os relatórios indicam que o ritmo de construção desses corpos largos pode realmente ser ainda mais lento: para apenas 11 ou 10 aeronaves por mês.

Problemas com o 787 Dreamliner

O Boeing 787 Dreamliner não deixa de ter seus próprios problemas. O modelo está atormentado por problemas de motor desde 2016. Em 24 de janeiro de 2020, sofreu a mais nova rodada de problemas quando a Agência de Segurança da Aviação da UE (EASA) emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade, exigindo que os operadores desmontem certos motores Rolls-Royce Trent 1000 no Boeing 787.

A Rolls-Royce está agora substituindo mais de 30 motores Boeing 787, nos casos em que ambas as turbinas Trent 1000 acumularam um alto número de ciclos de vôo ou horas de vôo. Teme-se que, se não forem emparelhados, os motores possam sofrer uma dupla oscilação de energia, levando a um desligamento duplo em voo.

Por fim, o Boeing 787 Dreamliner é assombrado pela sombra das preocupações de segurança do 737 MA, depois que um ex-funcionário da Boeing, que trabalhava para a empresa como engenheiro de controle de qualidade, negou considerar os aviões de corpo largo que podem ser navegados , especialmente aqueles construídos na fábrica de North Charleston. Em particular, o ex-funcionário disse que alguns dos Boeing 787 Dreamliners atualmente em voo podem ter sistemas de oxigênio com defeito, detritos que representam ameaças à segurança ou ser feitos de peças defeituosas.

Fonte: Aerotime